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#每日汽车#自动驾驶，谁能笑到最后？( 二 )


自动驾驶汽车大规模上路后 ， 其车技则会随着时间不断精进 。 2014年 ， 美国高速公路安全管理局给出的数据显示 ， 全美交通事故每年造成的损失高达8710亿美元 。 扩大到全球范围 ， 这个数字可能会达到3-4万亿美元 。 因此 ， 即使能将事故减少一半 ， 也能带来巨大收益 。
在加利福尼亚州 ， 谷歌的姊妹公司Waymo和通用的Cruise都是明显的领导者 ， 这两家公司无论是在行驶里程还是在脱离接触方面都远远领先于其他公司 。 Waymo刚刚宣布了2000万英里的总行驶里程 ， 其中大部分不在加利福尼亚州 。 2018年 ， Waymo在加州行驶了120万英里 ， 每1000英里有0.09次脱离接触率 。 排在第二位的是通用汽车的巡航 ， 大约50万英里 ， 每1000英里有0.19次脱离接触率 。
中国企业的崛起
紧随加州汽车部门年度自动驾驶汽车脱离报告之后 ， 北京移动智能创新中心（BICMI）发布了其2019年在当地道路上测试的自动驾驶汽车调查 。 除宾夕法尼亚州匹兹堡外 ， 北京是全球仅有的几家要求自动驾驶汽车公司披露其行驶里程 ， 车队规模以及他们自动驾驶系统故障的城市之一 。
百度、蔚来、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪、重庆金康、四维图新、丰田和北京三快等13家中国公司的77辆自动驾驶汽车行驶了104万公里 ， 远高于2018年的八家公司的153,600公里的总公里数要高 。
#每日汽车#自动驾驶，谁能笑到最后？
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中国国家发改委、工业和信息化部以及其他9个“部长级”机构最近发布的白皮书概述了中国推进无人驾驶技术发展的战略 ， BICMI的报告是该战略的一部分 。 最早到2025年 ， 中国就打算围绕基础设施、监管和安全等方面制定指导方针 ， 使企业能够“大规模生产能够有条件自主驾驶的车辆”和在某些情况下“使……自动驾驶汽车商业化”
截至12月底 ， 北京允许在503.68公里的151条道路上进行自动驾驶汽车测试 ， 在市区范围内增加了约40平方公里的测试区域 。 中国规定了五个级别的自动驾驶测试许可证 ， 范围从T1到T5 ， 与美国汽车工程师协会颁发的自动化级别相似 。
北京市交通委员会于去年7月向百度分配了第一批T4自主测试许可证 。 该公司当时指出 ， T4是中国最高级别的许可证 ， 是一个开放的道路测试许可证 ， 使其能够在城市道路、隧道、学校区域和其他地方部署无人驾驶车辆 。
#每日汽车#自动驾驶，谁能笑到最后？
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百度在2019年末宣布 ， 已获得40个牌照 ， 可以在北京指定的道路上对载有乘客的无人驾驶汽车进行测试 ， 这使其成为北京首批这样做的公司之一 ， 该公司力图在资金雄厚的竞争对手（如腾讯 ， 阿里巴巴和小马智行）上占据上风 。
今年4月 ， 阿里巴巴确认已进行自动驾驶汽车测试 ， 以实现L4级自动驾驶能力为目标 ， 并表示希望为其AI研究实验室招聘多达50名工程师 。 今年5月 ， 腾讯获得了政府的许可 ， 可以在深圳开始对自动驾驶汽车进行测试 。 就在上周 ， 小马智行 以30亿美元的估值筹集了4.62亿美元的风险投资 。
百度及其竞争对手正在争夺名副其实的市场金矿 。 麦肯锡的一份报告称 ， 到2030年 ， 中国无人驾驶汽车和出行服务的价值将超过5000亿美元 ， 届时将有800万辆自动驾驶汽车在公路上行驶 。
最近加州机动车管理局发布了2019年自动驾驶汽车脱离数据报告 ， 2019年在加州开展自动驾驶测试企业的所有测试里程数大约为288万英里 。 排名前十的企业中有四家来自于中国 ， 百度成为了排名第一的公司 ， 而上一年的“冠军”Wamyo此次屈居第二 。 苹果去年排行垫底 ， 而今年则位列第13名 。 宝马、丰田、日产、奔驰和上汽等车企也在加州开展自动驾驶测试 ， 跟往年一样 ， 这些车企的“成绩”都比较靠后 。


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