「省钱」同款车型懂行的都这样买，省钱省油好养( 二 )
【 「省钱」同款车型懂行的都这样买，省钱省油好养】其次，对于混合动力车型来说，起步的时候基本是以纯电动的方式来进行驱动，很少会用到燃油发动机，所以在更换机油的周期上适当可以延长。最后纯电行程不计入保养里程的，所以整体下来的保养费用插混版比燃油版要低一些。
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而秦EV系列的纯电车在保养时就更加经济了。因为与传统的燃油发动机结构不同，电动机不需要填充机油帮助内部零件进行润滑。在更换机油这块预算上，免去首保更换机油的费用，按传统燃油车每6万公里更换约5次机油来算，可以省下将近2000-2500元的费用。除了机油外，空气滤芯、空调滤芯、雨刮器、玻璃水的更换周期基本与传统燃油、插电混动车型保持一致。
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纯电车在电池上的保养费用以比亚迪秦PRO为例，其电池保修时间为八年或15万公里，这与众多的纯电车电池保修承若基本一致。也就是说厂家对电池的质量承若还是有保证的。况且电芯终身质保用三年坏还是用十年坏没有区别，因为市面上搭载的电池，衰竭的时间和标准大致如下：
1、完整充放电1000次，电池组容量衰竭10%左右；
2、完整充放电2000次，电池组容量衰竭20%左右；
3、完整充放电4000次，电池组容量衰竭30%左右。
所以在正常用车的情况下，电池容量很难会大幅度衰减。即使是经常跑长途的司机，在路上驾驶时需要频繁使用快充桩充电，按照这个速度计算一年下来即使损耗程度翻一倍，完整充放电次数也不过120次，就算用上了对电池损耗更大的快速充电桩，理论上十年之后也不会充电超过2000次。
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加上厂家规定电池组容量低于70%，或者电池平衡出现问题导致不能正常使用时可以免费更换，这足以让车主放心用电。况且假设遇到故障需要更换电池，售后也是直接更换电池组的总成。作为电池组最重要的部分，电芯的智能温控冷却系统寿命与车辆一致，市面上大多数IP67级密封的外壳没有碰撞是不会损毁的。
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那就是说，对于一般纯电车型的车主而言，它们购入一辆纯电动车之后很可能到了需要换车的年限，电池的的衰竭量也未超过行业制定的标准数值。所以日常花在电池保养上的费用，基本上可以忽略不计。可见，在用车养护费用上，三种车型的花费由多到少排列顺序如下：传统汽油车≈插电混动≥纯电车型。
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经过分析三种动力来源不同车型在购车、用车、养护上的总费用可以得知，买一辆纯电车的性价比最高。但这并不意味着它比燃油车和插混车型就有压倒性的优势。毕竟结合实际用车情况，国内大部分城市充电桩的配套设施还未广泛得到普及，纯电车型在跑高速的时候由于不触发能量回收机制，所以这种工况下电耗也会较高。这也是国内车企近年来一直推广纯电车型后，其市场占有量仍增长缓慢的原因。
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在这种背景下，纯电车型在与传统燃油车未来抢夺国内市场份额的这场“持久战”中，想要在未来很长一段时间中保证自身的竞争力，还需厂家对其电池技术和周边的充电配套设施跟进优化，这样才能扭转昔日车主脑中"纯电车=电瓶车"的印象。
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