沃尔沃@这是一台沃尔沃V90，是一台豪华品牌旅行车，更是一种生活态度
说实话 ， 这是我第一次和一台旅行车接触这么长时间 ， 还是一台沃尔沃的旅行车 。 在我看来 ， 旅行车也分两种 ， 一种是沃尔沃的旅行车 ， 还有一种是其他旅行车 。 先不着急反驳我 ， 我并不是觉得其他品牌的旅行车就不好了 ， 而是因为它们做的越来越不那么旅行了 。 比如奥迪Avant系列 ， 也是曾经我非常喜欢的 ， 但是随着RS6 Avant、RS4 Avant等性能版本出来 ， 我就开始觉得有些不对味了 。 在我的观点里 ， 旅行车应该是让人看着很舒适 ， 很放松的车 ， 但是这类性能旅行车的出现 ， 凶狠的造型 ， 让驾驶它的人根本不能静下心来 。 除了那台已经停产的V60 Polestar ， 其他车型都让人非常舒服 ， 尤其是我今天要说的这台V90 CC 。
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作为目前沃尔沃家族旗舰旅行车 ， 进入国内的V90其实是CrossCountry的跨界版 ， 尽管加装黑色套件后的V90看上去有些不太纯粹 ， 但是依旧不能否定它是一台足够漂亮的车 。 我不想去用太多语言介绍这台车的外观内饰 ， 修长的车身线条 ， 车顶的行李架、如同深邃眼眸的头灯以及那辨识度极高的尾灯 ， 在我的认知里 ， 旅行车就该长这样 ， 而不是各种夸张的空气套件 。
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作为一台既可以带着你城市游走 ， 也可以远途出行的旅行车 ， V90CC配了一套足够让人放心的机械系统 。 2.0T的发动机匹配8AT变速箱 ， 可以迸发出254匹的马力和350牛米的扭矩 ， 我这几天驾驶下来 ， 即便车上坐了3位乘客加上后备箱一堆摄影设备 ， 依旧游刃有余 ， 超车也好 ， 跑山也好 ， V90的动力并不会拖后腿 ， 变速箱在跑多弯的山路的时候还是有些“喘不上气” ， 但还好 ， 没有到接受不了的地步 ， 更何况这样的路况并不是天天有的 。 加上AWD的全时四驱系统和210mm的离地间隙 ， 其实真的不需要为这台V90CC担心太多 ， 毕竟它都走不了的路同级别的SUV也基本可以放弃 。
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其实抛开个人的喜欢和所谓情怀 ， 单说产品力 ， 这台沃尔沃V90CC也有明显的缺点 。 比如相对于40多万的售价 ， 内饰并没有匹配其价位的豪华感 ， 当然沃尔沃的这一套内饰一直都是这种风格；其次就是后排的空间比起同级别5系、A6L和E级是不在一个级别上的 ， 后门的开口也不算大 ， 我2天体验下来 ， 甚至空间感与新款宝马3系长轴版的类似 。 但是纵然V90CC有着看似毫不符合“国情”的硬伤 ， 但其实我觉得真正决定买它的人 ， 是会忽略掉这些的 。 毕竟光是旅行车这三个字所带来的满足感就足以抵消那些不足之处 。
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其实我曾经差一点成为旅行车的车主 ， 但是是沃尔沃的V60车型 ， 可惜我计划购车的那家沃尔沃4S店似乎对旅行车的买家并不在乎 ， 各种无奈的原因下 ， 最终我买了一台宝马3系 。 虽然没买成V60 ， 但是对旅行车我一直有着执念 ， 至少下一台车 ， 应该是它不会错了 。 旅行车在国内终究是小众的 ， 并且这一现象并不会改变 ， 价格较贵 ， 车型选择不多 ， 保值率不高等等都是制约国人购买旅行车的原因 。 但其实对于真正的旅行车的买家来说 ， 是个好消息 ， 比如我真的不希望旅行车卖的好 ， 因为那样就少了个性 ， 少了格调 。 毕竟很多人旅行车的车主买来并不一定是用来旅行的 ， 而是为了展现自己对生活的态度 ， 那种不从众的心理 。
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