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『BMW』宝马下调2020年利润预期：未来继续缩减成本并加大研发投入


受到疫情蔓延影响 ， 3月18日下午 ， 宝马集团以线上发布会的形式解读了其2019年财报 。
此时 ， 宝马已经关闭位于欧洲和南非的工厂 ， 停产将持续4周到4月19日 。
对此 ， 宝马集团董事长齐普策表示 ， 宝马拥有多重职责 。 首先 ， 要保障员工及其家人的健康；同时 ， 支持社会抗击疫情；第三 ， 保持经营能力 ， 为疫情过后的未来做好全面准备 。
回顾2019年业绩 ， 包含宝马、Mini和劳斯莱斯品牌在内 ， 宝马集团在全球的销量达到252万台 ， 同比增长了1.2% 。 同时 ， 集团营收为1042.1亿欧元 ， 首次突破1000亿欧元大关 ， 相比2018年的968.55亿欧元同比增长7.6% ， 是2009年的两倍多 。
在中国汽车市场 ， 宝马销量达到72.37万台 ， 同比增长13.1% ， 占全球总销量的28.7% ， 连续8年位列细分市场第一名 。 这也是宝马进入中国市场25年以来的首次在中国市场获得豪华品牌销量冠军 ， 其中 ， 华晨宝马贡献了约四分之三的销量 。
『BMW』宝马下调2020年利润预期：未来继续缩减成本并加大研发投入
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加大研发投入
受到疫情以及电动化转型压力 ， 宝马下调了2020年利润预期 。
“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间 。 ” 宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在发布会上表示 ， 全球市场下滑 ， 未来充满不确定性 。
而对于2020年的财务目标 ， 彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点 ， 将采取一系列开源节流措施 。
“盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的 。 ”齐普策表示 ， 为了弥补布局未来技术的高额前期投入 ， 宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划 ， 不断提高运营效率 。
“2022年之前这将为集团至少节约120亿欧元 。 ”齐普策表示 ， “疫情过后会有更长远的未来 。 我们继续保持长远战略目标不变 。 2025年之前 ， 我们将累计投入超过300亿欧元用于研发 。 ”
据了解 ， 自2015年以来 ， 宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元 。 2019财年 ， 宝马支出的研发费用为59.52亿欧元 ， 同比增长11.9% 。
此外 ， 面对疫情 ， 宝马中国CEO高乐表示 ， 疫情并不会影响宝马对中国的投资 。
作为宝马集团在全球范围内最大的生产基地 ， 华晨宝马拥有大东和铁西两大整车生产厂 ， 以及一座动力总成工厂 。
同时 ， 宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级 ， 在中国构建起德国之外最大研发网络 ， 覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域 。
“尽管疫情对2020年 ， 尤其是上半年带来较大影响 ， 但中国的整体形势依然乐观 ， 宝马集团非常看好中国的中长期发展 ， 并坚定不移地支持中国和中国人民抗击疫情 。 我们将继续推进在中国的所有投资项目 ， 也正在讨论加大对中国的投资力度 。 ”
加快电动化转型
宝马集团预计 ， 2025年前全球新能源车销量曲线将出现明显上升趋势 ， 平均每年增幅超过30％ 。
根据财报显示 ， 截至2019年年底 ， 宝马已累积销售50万辆电动车 ， 其中在中国市场累计销售超过5万辆；预计两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番——到2021年底 ， 宝马集团将提供五款纯电动车型 ， 计划向全球客户累计交付100万辆新能源车 。
针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展 ， 宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构 ， 缩短新车型研发周期 ， 以及定期评估并简化车型系列 ， 支持更多电动车型的推出 。
“宝马希望同时满足复杂多变以及多样化的客户需求 ， 这是在二十一世纪企业管理中的重大挑战 。 ”齐普策认为 ， 2030年之前全球高档豪华车这个细分市场都会持续的增长 ， 宝马电动出行战略也会快速推进 。


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