「DearAuto」油贱伤“新”？不存在，那是因为新能源车使用成本高
时隔两年 ， “油贱伤‘新’”又跑出来霍霍网友们的流量了 。
这个观点最早是在2018年 ， 被一位财经专家提出的 ， 当时的背景是国内油价连续三次下调 ， 全国大多数地区的92号汽油准备回到“6元时代” 。
之所以旧事被重提 ， 皆因现在的原油价格已经“贱”到连水都不如——
3月9日 ， 美国WTI原油期货最大跌幅超33% ， 降至27.59美元/桶 。 北海布伦特原油期货跌幅31% ， 每桶价格仅32.4美元 。 有媒体打了个形象的比喻 ， 同样的桶 ， 装满油只需197元 ， 而装满水却要207元 。
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图片来自：远方青木
作为普通消费者 ， 原油价格下跌 ， 我们就想到加油站的油价下跌；油价下跌 ， 我们就想到燃油车的使用成本下降；燃油车使用成本下降 ， 我们就想到更多人会买燃油车；燃油车销量上来了 ， 我们就想到新能源车的销量下滑；新能源车销量下滑 ， 我们就想到没人愿意研发新能源车 。
进而 ， 我们得出一个结论：油贱伤“新” 。
这结论且不说有没有什么问题 ， 价值观就很不正确！这就好比在竞争中 ， 你并未希望靠自己的能力赢得胜利 ， 而是在祈祷对手生病一样 。
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网上的议论蛮多 ， 如果你对相关内容有兴趣 ， 可以以“油价 暴跌 新能源”为关键词 ， 百度一下 。
对于中国消费者 ， 无论油价再怎么高（只要不离谱） ， 都不会是消费者弃“油”选“新”的理由 。 这句话反过来也成立：无论油价再怎么低 ， 也不会成为消费者弃“新”选“油”的动机 。
因为 ， 比起传统燃油车 ， 消费者拥有新能源车（尤其是纯电动车）的成本已经相当高了 。 很简单的一笔帐 ， 大家只要一算就清楚了 。
根据能源与交通创新中心在2018年的一份研究报告 ， 北京私家车的年平均行驶里程将近14000km/辆 ， 是中国所有城市里最高的 。
我们就以每年14000km的行驶里程 ， 6.32元/升的92号汽油 ， 1.5T的比亚迪秦Pro（其工信部公布的综合油耗是6.5L/100km） ， 来计算一台普通燃油车五年下来的燃油成本 。
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换算下来 ， 1.5T的比亚迪秦Pro一年下来的油钱大概是5751.2元 ， 五年下来也即28756元 。 要是油价飞涨 ， 92号汽油的价格翻一番 ， 去到12元一升 ， 比亚迪秦Pro一年的油钱也不过是10920元 ， 五年下来也就54600元 。
这贵到离谱的54600元 ， 刚好是比亚迪秦Pro燃油版和纯电动版的价差——燃油版的顶配 ， 自动智联锋耀型只需11.59万 ， 而配置还要略低一点的高功率智联领动型（纯电）却要价16.99元 ， 价差5.4万元 。
要是算上产品的全生命周期 ， 纯电动的使用成本还会更高一些——哪怕你只是在家充电 ， 且没有购置税和保养费用 ， 赔就赔在二手残值：纯电动三年车龄的保值率只有25%左右 ， 而燃油车普遍在50%以上 。
还是以上面两款车为例 ， 燃油版三年后的剩余价值是5.8万 ， 而纯电版则剩4.25万 。
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就产品的全生命周期 ， 燃油车的价格 ， 相比纯电动车 ， 已经够“贱”了 ， 即便油价再怎么“贱” ， 其边际效应也非常有限 ， 不足以打动决心要买新能源汽车的消费者 。
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