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【一汽】这款陪伴中国人30年的车，如今将要退出历史舞台，原因值得深思


曾经的一代国民神车夏利 ， 如今终于再次走到了命运的转折点上 。
3月13日 ， 连续面临业务亏损的一汽夏利发布公告称 ， 已于2月21日向生态环境部申请 ， 将企业环保信息进行了变更 ， 此次变更之后 ， 天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司” 。

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这一决策并非空穴来风 ， 公告显示 ， 早在2019年9月 ， 一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》时 ， 就拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资 ， 博郡汽车以现金出资 ， 在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司 ， 公司地点在天津市西青区京福公路578号 。
另外 ， 2019年12月一汽夏利发布公告称 ， 一汽集团将一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（下称中铁物资）进行资产重组 ， 本次资产重组后 ， 一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份 ， 实际控制人仍为国务院国资委 。
一方面土地、厂房等重资产的整合出资 ， 另一方面股份等轻资产的转让 ， 两板斧下去 ， 夏利基本上只剩下了一个空壳 。
这也意味着 ， 这一曾经影响过无数家庭的汽车品牌 ， 终究还是在时代飞驰的浪潮之中成为了历史 。
尽管现在看来可能有些难以想象 ， 但在上个世纪90年代 ， 夏利小汽车曾经一度风靡全国 ， 被认为是真正中产阶级的象征 。

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1986年 ， 天津一汽引进大发Charade车型 ， 并将其落地为闻名全国的的“夏利” 。 这一车型就此诞生 ， 后续的20多年里 ， 伴随着天津一汽生产规模的扩大 ， 和燃油价格的不断上涨 ， 轻便耐用的夏利销量随之应该井喷 ， 最多一年里 ， 夏利产销了近20万辆汽车 ， 其销量更是蝉联中国车市18年的销售冠军 。
然而好景不长 ， 进入20世纪的第二个十年后 ， 伴随着消费水平的不断升级 ， 消费者的理念也在不断发生着变化 ， 各方因素影响下 ， 夏利随之陷入了长期的经营困境 。
数据显示 ， 2019年上半年 ， 一汽夏利威志和骏派品牌轿车共计生产1126辆 ， 同比下滑93.34%；累计销售新车3920辆 ， 同比下滑69.86% 。

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而就在此次“断臂求生”之前 ， 一汽夏利已经为了避免退市几乎绞尽了脑汁 。 从2015年至2018年 ， 一汽夏利大肆变卖旗下资产为其业务输血 。 其麾下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出 。
其中被视为“优质资产”的一汽丰田股份被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格 ， 分为两次转让给一汽股份 。
至此 ， 往昔辉煌的夏利帝国早已分崩离析 ， 不久后的未来 ， 伴随着铁物股份的入股 ， 唯一仅剩的夏利空壳 ， 或许也将更弦易主 。
而在那之外 ， 夏利旗下“金蝉脱壳”的一系列重型资产 ， 前途同样并不乐观 。
资料显示 ， 合资公司的另一主要持股方 ， 成立于2016年的南京博郡汽车近年来可谓负面不断 。
先是因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权 ， 加上供应商断货 ， 博郡汽车生产出现了难题 ， 近期又被曝出要求员工自缴社保问题；另外 ， 南京博郡在2019发布了iV6和iV7两款SUV车型后开启预订 ， 此后新车上市却遥遥无期 ， 这一些列事件难免让人揣测南京博郡存在资金链断裂风险 。

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