【玩车教授】不一定非要速腾，这几款合资B级车落地最低只要11万！( 三 )
与大众帕萨特、迈腾一样 ， 双离合变速箱拔群的传动效率以及出色的动力总成调校 ， 赋予斯柯达速派上乘的加速性能与燃油经济性 ， 辅以扎实的欧系底盘风格 ， 行驶质感绝对配得上欧系中型车的头衔 。
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对比一番便能发现 ， 朗逸和宝来1.4T车型的实际成交价与速派1.4T车型相差无几 ， 而用迈腾和帕萨特1.4T高配车型的实际成交价则与速派2.0T低功率版本车型相近 ， 怎么选还用我说吗？
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当日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁都变得年轻运动时 ， 竞品们仿佛也找不到理由继续中庸 ， 好比雪佛兰的这一款中型车——迈锐宝XL 。
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自打引进尚·红RedLine设计语言后 ， 雪佛兰多款车型都在销量上尝到甜头 。 打铁趁热的雪佛兰紧接着在2018年底推出迈锐宝XL RedLine ， 狂拽炫酷的尚·红动感设计捕获无数眼球 ， 大胆前卫的红黑色调放在一辆中型车上却不显违和 ， 在运动和质感之间找到韧性平衡 。
迈锐宝XL RedLine 550T车型搭载了2.0T发动机和通用HYDRA-MATIC 9AT变速箱 ， 最高能迸发出241Ps、350N·m ， 百公里加速仅需7.2s ， 拽动这台1.5吨重的中型车可谓游刃有余 。
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实际体验下来 ， 加速体感并不强烈 ， 调校偏向于中、后段加速仍底气十足的豪车作风 ， 更像是一台动力储备充沛的舒适巡航车 。 值得一提的是 ， 智能变缸科技能在车辆高速巡航等工况下能主动停止运作两个气缸以改善燃油经济性和排放 ， 且日常驾驶时不易察觉四缸与二缸模式之间的切换 。
扯远了 ， 我们把重点放回入门版车型 ， 迈锐宝XL 535T车型搭载1.3T三缸发动机和CVT变速箱 ， 最高能输出165Ps、240N·m ， 0-100km/h加速时间需要9.5s ， 这放在一款中型车上好像有点说不过去 。
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但时代在变革 ， 过去的六缸大排量中型车早已黯晦消沉 ， 当2.0T都快要成为“动力强”、“大排量”的代名词时 ， 中型车搭载小排量三缸发动机便见惯不怪 。
除了动态表现的妥协 ， 2.0T车型那套嚣扬跋扈的RedLine设计也没下放给1.3T车型 ， 后者甚至选用佯装双出排气的后包围 ， 以掩盖隐藏式单出排气布局的事实 。 此外 ， 缺乏惊喜的内饰观感也是让持币待购者迟疑的一大要素 。 但一想到15万元能买到合资中型车 ， 便忍了 。
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相比之下 ， 全系搭载通用HYDRA-MATIC 9AT变速箱的别克君威更显厚道 。
其中 ， 君威20T车型搭载最大马力170Ps、峰值扭矩252N·m的1.5T四缸发动机 ， 车辆百公里加速9.5s；28T车型则搭载最大马力261Ps、峰值扭矩350N·m的2.0T四缸发动机 ， 车辆百公里加速7.2s 。
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与另一厢的迈锐宝XL相比 ， 不同动力方案却输出了同样的百公里加速结果（9.5s、7.2s） ， 但二者驾驶体验却有所出入 ， 尤其是低配车型 。 比起迈锐宝XL 1.3T三缸（CVT）车型 ， 君威1.5T（9AT）车型在日常行驶时非常乐于升挡 ， 但在1→2、2→3的换挡过程中会伴随轻微顿挫 ， 而再往上的升挡动作就尤为顺滑 。
得益于这副9AT宽广绵密的齿比范围 ， 在D挡正常行驶下 ， 车速不到90km/h便能顺利挂进9挡 ， 这对于NVH和能耗控制有莫大帮助 ， 也有效避免了部分9AT车型达到国内最高限速120km/h时还挂不上9挡的困窘 。
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