【玩车教授】不一定非要速腾，这几款合资B级车落地最低只要11万！( 二 )
硬件方面 ， 名图供1.8L自吸+6MT、1.8L+6AT和1.6T+7DCT的动力方案可选 ， 低用车成本、皮实耐造和不俗的市场保有量让它俘获不少“实用派”用户 。 当然 ， 您要是抛开价格谈品质就无异于耍流氓 ， 有多少钱办多少事 。
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聊起现代名图 ， 怎能不提同宗同源的兄弟车型——起亚K4 。 现款在售的起亚K4如今更名为凯绅 ， 并在车尾“K4”标识一旁增加了凯绅的英文字样——“Cachet” 。
厂商希望借此表达K4在改款后的革新度与颠覆感 ， 焕发产品生命力的同时提升车型新鲜感 。
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起亚凯绅除了在K4的基础上对静态体验进行升级 ， 还对车型定价、配置水平等作出“接地气”的调整 ， 盼通过性价比盘活产品活力 ， 刺激K4车系一直以来都不太理想的销量 。
虽说与名图同宗同源 ， 但凯绅全系不提供手动挡车型可选 ， 2万元的终端优惠也比前者少了1.6万元 ， 调性偏商务的凯绅显然要比实用至上的现代名图的定位要高 。 但试想下 ， 13万元落地价就能买商务合资中型车 ， 不香吗？
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既然定位中型车 ， 车身尺寸自然不能含糊 ， 尤其要过空间需求近乎变态的国人这一关 ， 更加不易 。
凯绅长/宽/高：4720/1815/1465mm ， 轴距：2770mm ， 轴距长度一样 ， 但车长比名图长10mm ， 整体空间表现达到主流中型车水准 ， 后排中央地板隆起并不严重 ， 理应点赞 。
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硬核方面 ， 凯绅并没沿用老款K4上的1.8L自吸发动机+手动挡以及2.0L自吸发动机+6AT的动力方案 ， 而是换装1.8L自吸发动机+6AT和1.6T发动机+7DCT ， 其中1.8L车型最高能输出143Ps、176N·m ， 1.6T车型最高能输出175Ps、265N·m 。 底盘方面 ， 凯绅选择了同级常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合 。
手持13万元预算 ， 你会选择一辆年轻个性、动力充沛的低配思域 ， 抑或入手一辆宜商宜居、皮实耐造的合资中型车凯绅？我想这类问题曾困扰过不少奶爸 。
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同为大众集团的子品牌 ， 上汽大众和上汽斯柯达在华待遇却天悬地隔 。 销量不撒谎 ， 2019年上汽大众累计销售200.1万辆 ， 上汽斯柯达则售出27.8万辆 ， 若不是斯柯达渠道优惠给力以及大众品牌背书 ， 销量差距将更加悬殊 。
斯柯达这个拥有过百年历史的捷克汽车品牌 ， 缘何在国内市场的群众口碑始终不如人意？在过去的一年它又交出了一份怎样的成绩单？
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其中 ， 上汽斯柯达的SUV业务有着长足进步 ， 柯米克家族2019年合共售出5.3万辆 ， 同比增长41.8%；定位稍高的柯珞克也不遑多让 ， 同比增长22.4% ， 全年售出3.8万辆；而选择多元化的柯迪亚克家族（五座、七座、GT）则联手输出4万辆 ， 成绩喜人 。
反观另一厢的轿车业务就显得颇为落寂 ， 旗舰担当速派便是缩影 。 在过去一年 ， 斯柯达速派凭借动辄四、五万元的终端优惠 ， 年销量勉强突破两万大关 ， 承接了那批买不起迈腾、帕萨特但又对中型车持有执念的用户 。
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打铁还需自身硬 ， 不以销量论英雄 。 单讨产品力 ， 教授认为同出自MQB平台的斯柯达速派 ， 综合实力丝毫不怵身价显赫的迈腾、帕萨特 。 大气得体的商务外观、与大众别无二致的机械硬件以及掀背式尾门带来的强大后备厢装载能力 ， 都是教授为速派鸣不平的主因 。
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