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[车镜]吉利豪买长城猛扩奇瑞推新 三大自主崛起路径谁更佳


今天想到一个有意思的事情 ， 吉利是全球买买买 ， 买品牌；奇瑞是自己推推推 ， 推新品牌 ， 一个不行再造两个；长城是扩扩扩 ， 全球扩张收购工厂 ， 生产自己的品牌；你最看好哪一个呢？
喜欢就买它 吉利或是最强品牌买手
2020年初 ， 当我们还在感慨今年的春节过得冷清凄惨的时候 ， 吉利已经像全球时尚买手一样在各地“大下杀手”了 ， 这次他看上的是阿斯顿·马丁 ， 然而在不久后即传出阿斯顿·马丁和劳伦斯·斯托尔喜结连理 ， 这段姻缘自然也不了了之 。
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自吉利收购第一家国外汽车品牌已经过去了10年 ， 如今再看到吉利收购汽车品牌的消息 ， 我们早已屡见不鲜 。 如果把汽车行业比作一场游戏 ， 彼时刚进入汽车市场的吉利卡牌包并不算亮眼 ， 如何增强自身的技术实力？在很早之前的一场访谈 ， 李书福曾坦言 ， 要想吉利汽车的综合竞争力有一定的优越性 ， 一定要找一个“好老师”“好伙伴”,第一位加入吉利的好伙伴就是福特汽车旗下的沃尔沃 。
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沃尔沃凭借吉利的资金成功回暖 ， 吉利凭借沃尔沃的技术狠狠的提升了一波自身实力 ， 尝到了甜头的吉利汽车也正式走上了它的合资与并购之路 ， 随后相继入股了宝腾、路特斯、戴姆勒三大汽车品牌 ， 在非汽车领域 ， 吉利还收购了英国锰铜公司（英国出租车公司） ， 以及美国飞行汽车公司Terrafugia、盛宝银行51.5%股权等等 。
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当然左手忙着收购 ， 右手也没闲着 ， 吉利不仅推出了和沃尔沃共享技术的国产豪华品牌领克 ， 独立高端纯电品牌几何 ， 在自身车型发展上 ， 除了提升老将——帝豪、博瑞、远景系列车型的技术实力 ， 还相继推出星越、缤越、缤瑞、嘉际、ICON等新车 ， 车型产品线覆盖轿车、SUV、MPV ， 不论是大众或是豪华 ， 出行或飞行 ， 燃油或纯电 ， 消费者皆能在吉利品牌中找到一辆爱车 。
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此前还有吉利或将投资3亿美元入股蔚来汽车的消息引起了热议 ， 不得不说此时吉利汽车的卡包 ， 已经是闪闪发亮 ， 实力强劲 。 而作为民族汽车工业的代表之一 ， 吉利汽车“我出钱 ， 你出力”的成功之路值得借鉴 ， 但复制绝非易事 。
多生孩子打群架 奇瑞的九龙夺嫡法
目光转到奇瑞汽车 ， 如果说当初吉利是一位卡包不丰富的玩家 ， 那奇瑞汽车则是卡包丰富的“屯卡”玩家 ， 回顾奇瑞汽车的卡包 ， 曾有过瑞麟、威麟、凯翼、开瑞、观致等经典品牌 ， 以及合资的奇瑞捷豹路虎 ， 现在很火的捷途、星途等几大实力品牌 。
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奇瑞汽车热衷于打造新品牌 ， 发展方式被称为九龙夺嫡也不为过 ， 然而多生的孩子并不是都能成长为车市参天大树 ， 有的反而因为车型定位相似、价格雷同、定位模糊 ， 打乱了母品牌奇瑞汽车本身的产品换代节奏 ， 甚至出现“内斗”的局面 ， 互相制肘 ， 发展的不是很顺利 。
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时至今日 ， 无论是已经雪藏在牌堆中的瑞麟、威麟 ， 还是已经转手的凯翼和观致 ， 一直坚持正向研发的奇瑞似乎只是在品牌扩张上走了不少弯路 ， 奇瑞亏的钱 ， 也都是亏给了自己 。
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