「新智驾」仅仅是加高变胖的 Model 3？Model Y 用户手册关键点大解读( 二 )
“Model Y 借助热泵使车辆效能最大化 ， 因此你的空调压缩机和外置风扇可能会在外部温度较低或充电时加速运转 。 ”
显然 ， 马斯克不想让冬季续航缩水成为潜在用户的心病 。
平心而论 ， 无论是燃油车还是电动车 ， 冬季能耗都会有所增高 ， 但原本就有续航焦虑的电动车问题更为严重（要花更多能量加热电池） 。 一般来说 ， 用户在出发前可以提前对电池进行预热 ， 但解决了电池的温度问题还要解决乘客的温度问题 ， 而与燃油车用废热吹暖风不同（几乎不另外消耗能源） ， 电动车需要靠电阻加热来吹暖风 ， 而这种方式非常费电（特斯拉就推荐用户只开座椅加热来省电） 。 因此 ， 电动车在冬天开热风不但用户暖和不起来 ， 还会严重影响车辆续航（高达两位数的降幅） 。
要想解决这个问题 ， 就得上热泵 ， 因为它比电阻加热更省电也更便宜 。
总的来说 ， 热泵唯一的能量消耗就是将液体从车的一部分抽取到另一部分 。 这样一来 ， 液体就能带着温度流经换热器 ， 为车辆加热 。
市场上已经有一些电动车配备了热泵 ， 比如雷诺的 Zoe 和迷你 Cooper SE 。 不过 ， 大多数电动车还是在用电阻加热 ， 就连 Model Y 也是特斯拉第一次用热泵 。
通常来说 ， 特斯拉的电动车在冬季续航缩水会好于其他品牌 ， 而有了热泵后它们就能进一步拉开与对手的差距了 。
责任编辑：王坤
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