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[爱摩托]日系四大家被抛弃？东京政府为何不用本国车款作为东京奥运会指定接驳载具？


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日本的两轮电动车行业发展 ， 和中国面临同样问题 。
随着2020年东京奥运会日趋临近 ， 主办方日本决定启用宝马C evolution电动车作为公务与接驳载具 。 这倒是让很多熟知日本四大摩托车企业的车友深感意外 ， 日本牛逼的车企多了去了 ， 怎么偏偏东京政府选了一个国外品牌为代表？
|电动车更适合作为运动赛事前导车|

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东京都知事 ， 即东京行政执行官小池百合子表示 ， 电动车更加适合作为运动赛事的前导车 ， 以东京马拉松赛事为例 ， 作为前导车的C evolution更为环保 ， 运动员不会在比赛过程中吸入车辆排出的废气 ， 同时也符合东京奥运会零排放的愿景 。
|日产车型如此不济？|
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从去年开始 ， 日本四大摩托车厂家就已经开始积极布局电动化产业 ， 雅马哈是首个提出自动平衡两轮系统的公司 ， 而本田PCX也推出了混动和纯电动版本 ， 但东京政府好像根本看不上国内这两大巨头 。
|日本企业以市场最大化为基础|
之所以不选用日本生产的电动车作为东京奥运会指定车型 ， 在我们看来 ， 是因为日本的两轮车厂更注重市场的反馈 ， 生产的车型以保证销量为前提 。

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以本田为例 ， PCX电动版本虽早已发布 ， 但续航只有50km的电动版的PCX是否量产却是个疑问 。 这可能也是东京政府更愿意选择更高逼格、更有牌面的德国宝马电动车的原因 。
|国内电动车行业才刚刚起步|
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相比较之下 ， 中国的电动车行业也有同样的特点 ， 多年来的发展过程中 ， 企业只着眼于普通消费者的购买力 ， 生产价格较为低廉的普通电动车产品 ， 规模的扩大并没有带来相应档次上的提高 。
【[爱摩托]日系四大家被抛弃？东京政府为何不用本国车款作为东京奥运会指定接驳载具？】从整个世界电动化发展的水平来看 ， 中国电动车行业 ， 也只不过是刚刚起步而已 。
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