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『吉利汽车』李书福：一个“放牛娃”要让中国汽车跑遍全球( 二 )


就这样 ， 经过3-4年的准备 ， 还真让李书福“攒出”了第一辆真正量产的吉利汽车——豪情 。
吉利两次华丽“转身”
造出一辆车就像万里长征的第一步 ， 只能证明 ， 在世纪之交 ， 中国汽车工业终于游进了一条名叫“吉利”的小鱼 。 但面对汽车这一跨越百年的机械制造工业 ， 此时的李书福更多的还是凭借的一腔“初生牛犊不怕虎”的蛮劲 。
而豪情堪忧的质量很快将其从“美梦”拉回现实 。 1998年底 ， 豪情生产了100多辆 ， 但这款几乎靠手工敲打出来的汽车质量太差 ， 不是灯组漏水就是门缝进灰 ， 甚至车门厚薄不一 ， 李书福一气之下用压路车销毁了这批车 ， 损失数百万 。
但这并未让李书福气馁 ， 1999年的11月 ， 吉利又重新造了一批豪情 ， 投放市场 ， 卖了近2000辆 。 虽然市场对于豪情的质量仍有微词 ， 但“架不住”低价的诱惑 ， 在与夏利的价格战中 ， 豪情甚至一度降至2.99万元 ， 把汽车“高价”拉下神坛 。
『吉利汽车』李书福：一个“放牛娃”要让中国汽车跑遍全球
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吉利豪情
此后 ， 吉利也一直贯彻低价策略 ， 相继推出美日和优利欧 ， 再加上2001年正式取得汽车定点生产基地“准生证” ， 5年后 ， 吉利年销量突破20万辆 ， 同比增长40%以上 ， 跃升轿车行业第7名 。
然而 ， 走低质低价路线并非长久之计 ， 吉利在几年的高歌猛进后陷入疲态 ， 这也越发让李书福意识到了转型的迫切 。
2007年 ， 吉利开始第一次“转身” ， 从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型 ， 主要表现在三个方面：一 ， 产品迭代 ， 通过在设计和动力总成焕然一新的远景、金刚、自由舰代替了“老三样”——豪情、美日、优利欧；二 ， 推行多品牌战略 ， 成功推出了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌代替；三 ， 研发上 ， 李书福从国外引进技术 ， 投资数亿元建立汽车研究院 ， 这样吉利可以每年推出4-5款全新车型 。
『吉利汽车』李书福：一个“放牛娃”要让中国汽车跑遍全球
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2010年吉利收购沃尔沃
如果说第一次转身让吉利终于“扎根”汽车制造行业 ， 那么在2010年 ， 一桩震惊世界的并购案则将这家曾经名不见经传的中国车企推向了世界车林的“聚光灯”下 。 这一年 ， 吉利收购瑞典豪华车品牌沃尔沃 ， 被业内称之为“农村青年迎娶欧洲公主” ， 这其中的“千难万阻”可想而知 ， 但吉利在李书福的带领下硬生生的上演了一出“蛇吞象” 。
而沃尔沃带来的品牌溢价和技术平台也为吉利2014年施行的“精品车”发展战略奠定了坚实的基础 。 2017年 ， 吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世 ， 至此 ， 吉利成为国内车企唯一开发出自己架构的公司 。
近年来 ， 吉利始终将提高技术水平作为企业发展最高宗旨 。 根据李书福去年在西博会上的讲话中提到 ， 2018年 ， 吉利集团的研发投入超过了210亿人民币 ， 占2018年集团销售总收入的比例为6.4% 。 近十年 ， 全集团的研发投入近1000亿人民币 。
“未来 ， 吉利仍然会保持较强的研发投入 ， 不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标 ， 我们必须保持战略定力 ， 咬住青山不放松 。 ”李书福表示 。
让中国汽车跑遍全球
在中国本土市场的产品数量、质量 ， 经销商网络的建设形成一定规模和优势效应后 ， 李书福的“梦想”还在持续——让吉利造的中国汽车跑遍全球 。
事实上 ， 早在2009年 ， 吉利就通过一步步“蚕食”来扩张自己的国际声誉 ，， 从这一点来看 ， 不得不叹服于李书福的前瞻与睿智 。
2009年3月 ， 吉利2.7亿港元全资收购全球第二大自动变速器公司澳洲DSI；2010年8月 ， 18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃轿车公司 ， 全盘接手沃尔沃乘用车业务；2013年2月 ， 全资收购英国锰铜公司 ， 将伦敦标志性的黑色出租车纳入旗下 。


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