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[乘车御剑]一为国产，为合资，欧拉R1与雷诺e诺，选谁好？

电动车作为如今的城市代步利器 ， 由于不限行、税率少、购车有补贴等利好 ， 也逐渐走进了千家万户 ， 根据中汽协的数据统计 ， 2019年 ， 我国新能车车累计销量完成120.6万辆 ， 同比下滑4.0% ， 为十年来首次下滑；其中纯电动车累计销量完成97.2万辆 ， 同比下降1.2% 。 尽管如此 ， 我国在新能源车方面的推动作用也是有目共睹 。 市场数据之外 ， 在实际消费者当中 ， 新能源车 ， 尤其是纯电动车也逐渐受到欢迎 ， 尤其是车身小巧、设计走可爱风的微型纯电动车 ， 亲民的价格加上不错的续航里程 ， 满足一般家用还是没有什么太大的问题的 。

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欧拉R1与雷诺e诺便是其中两款受关注度较高的车型 ， 欧拉R1以出色的设计得到了很多人的喜欢 ， 而雷诺e诺虽然上市时间很短 ， 但是亲民的售价让其成为了当前最便宜的合资车 ， 一下子也俘获了不少的用户 。 而且从售价（均为补贴后的统一售价）来看 ， 两车非常统一 ， 欧拉R4的厂商指导售价为6.98-7.98万元 ， 但是实际终端经销商的报价为6.18-7.18万元 ， 有三款车在售（不计停产在售版）；而雷诺e诺的指导售价也正好是6.18-7.18万元 ， 同样有三款车在售 ， 因此 ， 两车可以说是针逢相对的冤家 。

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从设计上来看 ， 欧拉R1走的是复古可爱风 ， 外观非常个性 ， 而且在车型命名上也是独辟蹊径 ， 除一标准版外 ， 还有亲子版、女神版 ， 可以说是有专门针对的人群 ， 而且不光是名字 ， 在具体设计上也有相应的调整 。 雷诺e诺的设计风格则是显得古灵精怪 ， 比如分体式大灯、U型镀铬装饰条 ， 甚至雷诺还为这么一款小车配备了车顶行李架 ， 这些小细节都凸显了法系车在设计上一贯的“闷骚”气质 。 也可以这么说 ， 两款车的设计都很有特点 ， 很个性 ， 如果只从外观评判的话 ， 两者不相上下 。

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不过 ， 到了车内 ， 两车都不约而同地走起了简约风 ， 而且考虑成本限制 ， 两车在内饰部分的用料都比较一般 ， 设计也是以实用为主 。 这么说吧 ， 整体上精致感还是有的 ，做工保持了不错的水准 ， 不会让人感觉到有“粗制滥造”的痕迹 ， 但是用料确实相对一般 。 另外 ， 配置和空间表现也都可以说得过去 ， 尤其在年轻人喜欢的智能网联功能方面 ， 两车都做得比较到位 。

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在动力和续航里程方面 ， 欧拉R1目前有两种类型 ， 一是标准版 ， 搭载容量为28.5kWh的动力电池组 ， NEDC续航里程为301km 。 而亲子版与女神版均搭载容量为33kWh的动力电池组 ， NEDC续航里程为351km；不过 ， 尽管续航里程不同 ， 但电动机是完全一样的 ， 动力参数均为最大功率35kW ， 峰值扭矩125N·m；在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟 。 雷诺e诺全系搭载容量为26.8kWh的动力电池组 ， NEDC续航里程均为271km ， 电机最大功率33kW ， 最大扭矩125N·m；在快充模式下 ， 将电量从30%充至80%需30分钟 ， 在慢充模式下 ， 将电量从0充至100%需要4个小时 。


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