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「前翼子板」v“一日皇冠，终身皇冠”，难得一见的精品13代中期改款皇冠( 二 )


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四个车门板成新率达到80-90%，对于想用来商务接待的朋友，这一点不得马虎。
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为了杜绝水泡车和重大事故车，必须观察门边框焊接点、门铰链和座椅底部。扒开四门胶条（整体），看到均为原厂焊接点，无二次焊接迹象。
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另外，门铰链和座椅螺丝也没有拆卸或锈蚀痕迹，初步判定：车厢无泡水、无严重碰撞。
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由于公里数的关系，真皮方向盘已经出现了磨损，这一点可以采取DIY修复，比如到某宝购买方向盘缝皮，经济而又有趣。中控CD基本全新，虽然这一配置略显过时，但对音质有追求的朋友，这可是福音呐！
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翻开备胎槽盖板，全尺寸备胎清晰可见，而且轮胎成色不错，花纹深度超过5mm，还能再战数年。备胎槽内部也无二次打胶，不过得多说一句，这原厂胶打得也太……大家觉得呢？
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5GR-FE发动机想必不用过多介绍了，V6动力高效积极，同时期的锐志和雷克萨斯IS250也有搭载。噢，对了！“大排量+多缸”发动机正是皇冠高保值率的因素之一，而如今，大排量自吸或成“过往”。
尽管2.5L车型只匹配了6AT变速箱，但开起来仍旧平顺，市区百公里综合油耗仅在9升左右。
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除了观察发动机、变速箱、方向机、半轴是否漏油，还得着重检查各种螺丝，继续排查水泡车、严重事故车。总体上，机舱内部的状况良好，无明显漏油、漏水和大修现象，并且机盖前缘也无修复痕迹，可以判定没有发生过正面碰撞事故。
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蓄电池电压工作正常、 制动液含水量＜1%，所以还未满足更换条件。而且车主表示，自己经常有开去保养，实际情况也与描述相符。
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对于13.5代皇冠，235/50 R17的轮胎并不显小，多辐条轮毂简洁大气，整体还算美观，不过左前轮毂有过喷漆迹象，在此可以明确的是，左前方曾有碰撞。
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经仪器检测，后面两条轮胎的花纹深度已接近2mm，并伴有细小裂纹，建议更换。而前面两条轮胎属于“准新胎”状态。
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刹车盘有细微划痕，对于行驶13.83万公里的车辆来说，属于正常磨损。
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为了尽可能地排查发动机和变速箱异常，经车主同意，缸哥决定把它开起来，毕竟“是骡子是马，关键还得溜溜”，万一出现“表里不一”的情况，这是对买家的不负责。当然，在路试前还要进行OBD检测，进一步减少隐性故障。
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经过路试，发动机和变速箱表现优异，没有发生异响和多余抖动。关于皇冠的驾驶感受（0-120km/h时速段），总结起来就是稳定、平顺和舒适。不过在缓慢过大坑的时候，车身晃动较大。另外，得益于大量隔音材料的运用，13.5代皇冠的隔音效果还算出色，但比起12代略显逊色。


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