#网上车市#2020年1-2月狭义皮卡销量，长城/江西五十铃/福田演绎强者恒强
2020年1-2月 ， 受新型冠状病毒肺炎疫情影响 ， 汽车市场出现了近年以来前所未有的动荡 ， 皮卡市场同样遭遇非常严重的冲击 。 据统计 ， 2020年1-2月 ， 狭义皮卡终端上险量为31965辆 ， 同比下滑49.4% ， 2月单月销量为6180辆 ， 同比下滑75% 。 不过在中央政府以及各地方政府科学、及时的防疫行动下 ， 疫情对汽车行业的影响正在减小 ， 随着复产复工的稳步推进 ， 基建工程项目的开展 ， 以及各项汽车消费促进政策的出台 ， 汽车市场逐渐开始恢复生机 ， 这场突如其来的疫情虽然影响了中国汽车行业销量 ， 但也促进了市场优胜劣汰 ， 将真正有实力的企业展现在消费者面前 。
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核心亮点：
一、长城、江西五十铃、福田 ， 再次成为市占率提升的主要品牌 。 2月市占率分别提升6.89%、1.95%和0.52% 。
二、长城继续稳坐国产皮卡销量第一位 ， 2月终端上险量2799辆 ， 1-2月累计15099辆 ， 市占率相较去年同期提升了10.74% ， 达到了47.24% ， 迫近50% ， 长城皮卡市占率的提高展现了强者恒强的定律 。
三、1-2月 ， 车型销量三甲被长城皮卡瓜分 ， 长城风骏7以5244辆的成绩独领风骚 ， 市占率高达16.41% ， 紧随其后的是长城风骏5和长城炮商用皮卡 。
四、1-2月 ， 长城依旧是国六皮卡销量第一 ， 终端上险量10346辆 ， 市占率达到了66.3% 。
五、1-2月 ， 国六皮卡车型销量三甲同样属于长城旗下产品 ， 分别为 长城风骏7、长城炮商用皮卡、长城炮乘用皮卡 。
五、分省排行榜中 ， 四川、云南和湖南仍然是皮卡强势地区 。
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受疫情影响 ， 2020年2月的狭义皮卡销量并不乐观 ， 主流皮卡企业的销量数据均为负增长 ， 这反映出了个人消费市场的极度冷清 ， 几乎所有市民都响应号召在家中自我保护 ， 皮卡企业和经销商们也响应防疫号召暂停生产和销售 ， 这使得今年的终端销量较去年同期下滑了很多 ， 不过相信随着疫情得到控制 ， 以及相应经济复苏政策的出台 ， 市场会恢复正常 。
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疫情对于皮卡市场而言是一次打击也是考验 ， 只有具备强大实力的企业才能脱颖而出 。 长城在此次疫情中就表现出了强大的实力 ， 长城皮卡2月份终端上险量为2799辆 ， 1-2月份终端上险量为15099辆 ， 1-2月份；累计市占率较去年同期增长了10%左右 ， 达到了47.24% ， 离50%只有一步之遥 。 与此同时 ， 江西五十铃和福田拓陆者的市占率也在提升 ， 而其他多家企业的市占率均出现了下滑现象 ， 这反映出当下皮卡市场的马太效应正在凸显 。
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车型销量排行榜中 ， 长城风骏7、长城风骏5和长城炮商用皮卡占据了1-2车型销量前三名 ， 具体销量分别为5244辆、4063辆、3534辆 ， 这三款车的市占率均超过了10% ， 长城炮乘用皮卡的排名也非常靠前 ， 反映出当下我国皮卡消费者对高端乘用化产品的渴望与喜爱 。 经过升级更新后 ， 动力、配置等综合实力大幅提升的郑州日产锐骐6、江西五十铃瑞迈、江西五十铃铃拓的排名也比较靠前 ， 这说明我国消费者对皮卡车型的要求再逐渐提高 ， 开始脱离单纯的工具车需求 ， 向多元化需求转变 。
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地区销量方面 ， 全国省市均受疫情影响较大 ， 四川、云南和湖南仍然是皮卡强势地区 ， 北京受疫情影响下滑严重 ， 湖北由于是疫情中心 ， 销量下滑情况更加突出 。 不过随着各地区基建工程项目的开展 ， 以及除中国外其他国家疫情的爆发 ， 未来中国制造业将成为全世界的最大依仗 ， 出口需求或将展现出强劲的带动作用 ， 工商业将获得难得的发展机会 ， 皮卡市场或将得到难得的增长机会 。
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