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『汽车人传媒』石油价格决定电动车生死，但中国例外


『汽车人传媒』石油价格决定电动车生死，但中国例外
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即使国际原油价格跌到10美元每桶 ， 对中国新能源市场的影响依然有限 。
『汽车人传媒』石油价格决定电动车生死，但中国例外
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文/《汽车人》评论员 刘葳漪（微信公众号：汽车人传媒）
【『汽车人传媒』石油价格决定电动车生死，但中国例外】1
波士顿紫线的停车场
以查尔斯河为界 ， 从波士顿前往查尔斯河以北的城市 ， 在北站乘车；去往以南的城市 ， 则去南站坐车 。 我说的是波士顿的那趟紫线小火车 ， 是马萨诸塞州首府波士顿的通勤专线 ， 是波士顿城际间最廉价高速的交通工具 。
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多年来 ， 一个有趣的现象像潮汐一样往复 ， 油价高涨时 ， 紫线火车站的停车场通常是车满为患；油价低廉时 ， 找到一个合适的停车位 ， 一点儿都不难 。 通常 ， 观察车站停车场的停车保有量 ， 便可以直观地发现成品油价的涨跌曲线 。
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价格！价格！还是价格！
几年前 ， 油价突破每加仑（1加仑约等于3.79升）3美元大关时 ， 油电两用的丰田Prius轿车在马萨诸塞州便出现了一轮销售新高；2018年 ， 全州的纯电动车销售总量为8990辆 ， 比起2017年的4632辆增加了94.1% 。 这一切 ， 都是拜油价所赐 ， 毕竟在美国 ， 没有那么多车的油费可以被“报销” ， 因此数据相对真实 。
2020年3月 ， 国际油价坠入“跌跌不休”的深渊 。 俄罗斯拒绝沙特的原油减产要求后 ， 沙特发动原油价格战 ， 大幅降低销往欧洲、远东和美国等市场的原油价格 ， 折扣幅度创下近20年来最高水平 。 作为全球最大的石油出口国 ， 沙特将销往欧洲地区的原油价格下调了8美元/桶 ， 将销往美国的原油售价下调了约7美元/桶；预计半个月后 ， 亚洲地区的油价能有4-6美元/桶的降幅 。
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对于燃油车来说 ， 没有比成品油价下降更好的促销利器了 。 汽车仅次于航空 ， 被列为对于原油价格最敏感的产业之一 。
稍具常识的人都知道 ， 在使用火力发电的国家 ， 电动车的环保概念是个伪命题；即使是使用清洁能源的国家 ， 电动车也有诸多不便 ， 比如受电池密度制约无法回避的里程焦虑 ， 以及加速瞬间产生的辐射等等 。
以目前的油价计算 ， 从波士顿开车去纽约所花费的油钱仅为13美元 ， 大约91元人民币 ， 走90号公路耗时3.5小时；如果车上有2至3位乘客 ， 自驾车比乘火车、飞机都经济、高效得多 。 往返700公里的路程 ， 才花费二十几美元 ， 最佳的交通工具肯定是一辆燃油车 。
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350美元与50美元的较量
距离波士顿不远的北方 ， 有一座和哈佛大学同样闻名且历史悠久的世界顶尖学府——达特茅斯学院（Dartmouth College） 。 这所学院的教授德内拉·梅多斯（Donella Meadows）在48年前写过一本享誉世界的畅销书《增长的极限》 ， 半个世纪来多次以各种文字再版 。 作者对市场经济做了大胆的批判和质疑 ， 通过一堆玄而又玄的公式推理 ， 得出了资源即将耗尽的结论 。 倘若以梅多斯的逻辑推论 ， 石油属于不可再生资源 ， 不可再生资源的特点之一就是其价格会随着损耗不断上涨 。
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和这本畅销书的时间线契合 ， 上世纪70年代至90年代的几次石油危机 ， 是导致全球车企重拾电动车研发的缘起 。 但是 ， 近100年来 ， 石油价格却与学者的结论呈现了相反的趋势——油价在不断下跌 。


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