『车辙』一辆老911的价格顶得上新款的六倍，到底贵在哪？
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这些年由于RWB和277缘故 ， 汽车界掀起老波子的浪潮 ， 越来越多人愿意买一辆993、964乃至更老的930来改装 ， 或者斥巨资买一辆Singer的艺术品 。
但老波子不止有这两种玩法 ， 有人追求外观 ， 就有人痴迷于动力和速度 ， 比如这一家在德国成立于1939年的RUF ， 即“如虎” 。
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一开始 ， 如虎最初只是一家普通的汽车服务公司 ， 仅仅在做汽车开发的咨询工作 。 等到40年代末 ， 如虎转型做旅游巴士 ， 收获良好的市场反响 。
这时候的如虎和性能车一点关系也没有 ， 等到小RUF长大 ， 接过老RUF的衣钵 ， 他从小对赛车十分感兴趣 ， 就决定不再造大巴 ， 把目光投向改装保时捷 。
1984年 ， 如虎基于911 Carrera 3.2改装的CTR ， 一共输出469马力和553牛米 ， 推动不到1200千克的车身跑出340KM/H的极速 ， 超越法拉利F40成为当年的最速量产车 。
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如虎也一炮走红一直发展到今天 ， 但如虎不同于改装厂 ， 这是一家德国承认的汽车制造商 ， 他们可以拿到保时捷未标记的白车身和底盘 ， 再以此为基础做出一番改造 ， 每一辆车都有属于如虎的认证VIN码 。
如今 ， 如虎正式发布SCR ， 这是向1978年的第一代SCR致敬 ， 当年命名为“SCR”的理由很简单 ， 是基于911 SC打造 ， 性能更进一步 ， 于是赋予代表高性能的后缀“R” 。
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但这一代SCR表面长着964的模样 ， 实际和911完全没关系 ， 是基于如虎自主开发的碳纤维单体底盘 ， 再套上964的碳纤维外壳 ， 内部使用赛车的推杆式悬挂 ， 全车仅重1250千克 。
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新车搭载997 GT3的4.0L水平对置六缸机 ， 依然保持自然吸气 ， 却做到510马力和470牛米的输出 ， 匹配6速手动变速箱 ， 极速可达320KM/H 。
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SCR由手工打造 ， 内外饰经过精装修 ， 使用LED车灯和精致的皮革包裹 ， 也见不到任何大屏幕 ， 维持最原始的911五连表和布局 。
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由于SCR一年的产量只有15辆 ， 售价高达65万欧 ， 远远高于911最强型号GT2 RS的29万美元 ， 况且后者有不小的升值空间 ， 不过买一辆RUF ， 绝对是站在保时捷鄙视链的顶端 ， 显得绝对的有钱和有品 。
作者：李日新
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