工信部实锤！新款腾势D9曝光，格栅微调，两驱版飙升至460匹
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真没想到 ， 我就被工信部最新一期的申报目录给整不会了 ， 这期目录里居然有新款腾势D9纯电版！
本来嘛 ， 像这种销冠级别的MPV改款 ， 无非就是换个轮毂、加个配色 ， 或者把车机芯片升升级 ， 这都是车企的常规操作 ， 我也早就见怪不怪了 。
但是 ， 当我看到动力参数那一栏的时候 ， 我揉了揉眼睛 ， 以为自己老眼昏花看串行了 。
两驱版 ， 最大功率340千瓦?。。 ?
你们知道这数字有多离谱吗？340千瓦换算成马力 ， 那是将近460匹！而且 ， 这还是个前驱车！
我当时脑子里就蹦出一个画面：一辆满载七人的MPV ， 在红绿灯起步的时候 ， 前轮疯狂空转 ， 冒出一阵青烟 ， 车头左右摇摆 ， 方向盘跟疯了一样跟驾驶员较劲 。
请问这哪还是保姆车啊 ， 这不就是一台披着MPV外壳的直线加速赛车 ， 还是那种最难驾驭的大马力前驱怪兽 。
老款的D9 EV ， 两驱版大概是230千瓦 ， 这在MPV里已经不算弱了 ， 超个车、跑个高速绰绰有余 。
【工信部实锤！新款腾势D9曝光，格栅微调，两驱版飙升至460匹】现在直接干到340千瓦 ， 整整提升了110千瓦 。 本田思域Type R够猛了吧？那也就是200多千瓦的水平 。
冒昧地问一下 ， 腾势这是想干嘛？准备去赛道崩直线吗？
更让我看不懂的是那个四驱版本 。
申报信息写着：前电机340千瓦 ， 后电机70千瓦 。
这配方太诡异了 。 通常咱们见到的高性能四驱 ， 要么是前后功率差不多 ， 要么是后电机功率大一点 ， 为了营造那种后驱车的推背感和灵活性 。
腾势倒好 ， 前头装个大蛮牛 ， 后头挂个小绵羊 。 这70千瓦的后电机 ， 在340千瓦的前电机面前 ， 感觉就是个“气氛组” ， 起步的时候稍微推一把 ， 剩下的全靠前轮在那挠地 。
这种极度前驱取向的四驱分布 ， 在急加速时候的重心转移控制上 ， 是个大考验 。
再看看那个轮胎数据 ， 我更是替这车的工程师捏把汗 。
235/60 R18 。 400多千瓦的总功率 ， 配个235宽的轮胎？哪怕你电控系统做得再牛 ， 物理极限摆在那儿 。
235的胎面宽度 ， 想要抓住地面释放出410千瓦（四驱版总功率）的动力 ， 简直是天方夜谭 。
我敢打赌 ， 这车如果地板油起步 ， 防滑系统得闪瞎眼 ， 动力会被切得细碎 。 除非换上255甚至更宽的高性能胎 。
当然 ， 除了这套让人摸不着头脑的动力系统 ， 新车在外观上也动了一下 。
前脸格栅微调了 ， 给了两种风格选装 。 我看了一眼申报图 ， 那个直瀑式的格栅看起来更密了 ， 怎么说呢 ， 更有那种“埃尔法”味儿了 。
不过审美这东西见仁见智 ， 我觉得现款那个其实就挺好 ， 改得太复杂反而显得油腻 。
车身尺寸没变 ， 还是那个5米2的大块头 ， 轴距3米1 ， 空间这块儿大家不用担心 ， D9之所以能卖得好 ， 空间利用率确实是它的杀手锏 。
有个好消息是 ， 据说这车有望搭载“天神之眼”5.0系统 。
这才是正经事儿 。 老款D9那个辅助驾驶 ， 说好听点叫“够用” ， 说难听点就是“凑合” 。 在如今这个满大街都是激光雷达、城市NOA的年代 ， 腾势确实得补上这块短板 。
如果真能上天神之眼5.0 ， 那这台大车的长途驾驶体验肯定能上一个台阶 ， 毕竟开这种大车跑长途 ， 有个靠谱的智驾系统 ， 司机能少遭不少罪 。
最后 ， 我想跟腾势的产品经理隔空喊个话 。
动力升级是好事 ， 说明咱们三电技术确实牛 。
但是 ， MPV的核心是舒适、是平顺、是安全 。 给一台家用/商用MPV塞进去460匹马力的前电机 ， 这真的有必要吗？
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