他告诉采访人员 ， 中国市场多元化特征明显 ， 售价从10万元以内到100万元以上的新车 ， 都能在中国找到舞台 。但在推广NOA等L2级自动驾驶技术上 ， 车企应该针对不同价位、不同用户群体 ， 实事求是地进行技术研发和新车投放 ， 而不是一拥而上地“堆料” 。
“与其他技术相比 ， NOA的使用场景更复杂 ， 研发成本仍然相对较高 。”杨小林建议说 ， 车企可以先聚焦于那些用户使用频率更高的场景 ， 提供能够满足用户大部分需求的智能辅助驾驶功能 。“比如自动泊车 ， 它对于绝大部分用户来说都非常实用 ， 同时技术也相对成熟 。”
中国信息通信研究院的一份调研报告显示 ， 不少消费者仍对自动驾驶应用心存疑虑 ， 大家的关切点主要集中在智能汽车驾驶安全、个人隐私数据泄露以及网络安全等方面 。
近年来 ， 由于国内外发生了数起疑似“自动驾驶技术惹祸”的交通事故 ， 如何保障智能网联汽车尤其是自动驾驶技术的安全 ， 成为全社会关注的焦点 。
有业内专家呼吁说 ， 消费者要理性看待新产品和新技术 ， 相关厂家也要停止对自动驾驶的过度宣传 。“现阶段大家还是应该明确 ， NOA必须有司机随时接管 ， 而不是与自动驾驶甚至无人驾驶打擦边球 。”
杨小林表示 ， 随着NOA的出现和大范围使用 ， 用户消费总体还处于“尝鲜”阶段 ， 因此相关方面更要负起安全责任 。“汽车企业围绕NOA等智能驾驶功能的竞争还会日益激烈 ， 但始终要警惕NOA成为某些厂家的营销噱头 ， 不要把技术上的半成品甩给用户去试错 。”
中青报·中青网采访人员 许亚杰 来源：中国青年报
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