2022年，东风集团股份的汽车总销量已跌至246.45万辆，法系的神龙汽车，在2015年的销量曾超过70万辆，2021年，已仅剩10万辆 。
今年以来，东风集团股份的销量继续呈断崖式垮塌 。1-2月，累计销售乘用车21.68万辆，同比下滑比51.3%，就连集团的销量担当本田和日产也未能幸免，销量双双腰斩 。
与东风汽车集团一样，上汽、广汽、长安、长城等国内传统车企，今年前两个月的开局都不太乐观 。仅有全面转型新能源的比亚迪，以84.98%的同比增速，34.50万辆的销售成绩，笑傲群雄 。
今年，受燃油车销售持续低迷、新能源“国补”退场的双重影响，预想的车市开门红并没有如期而至 。1月，国内乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4% 。2月，在上期低基数的基础上，销量小幅翻红 。今年前两个月，国内乘用车累计销量仍同比下滑近20% 。能拿到这一战绩，还主要得益于2月新能源汽车销量的大幅增长 。
事实上，在传统车企本轮补贴大战开启之前，由特斯拉策动的新能源价格战，就已在年初率先开打 。随即，众多新能源汽车品牌跟进 。在动力电池降价的长期预期之下，新能源汽车或许还有进一步降价的空间 。
压力始终在燃油车这一边，特别新能源转型不力的合资车企 。燃油车时代的钢镚，还能赚多久，恐怕它们自己心里也没底 。
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