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n1运载火箭、谁知道前苏联的N1火箭( 四 )


而正如美国登月，需要冯.布劳恩设计土星五号运载火箭一样，苏联登月，也需要科罗廖夫设计完成N-1运载火箭 。
可惜的是科罗廖夫在1966年初就去世了，而他的继承者米申，才华也远不如科罗廖夫本人，所以早在1967就送上发射台的N-1火箭，直到1969年才真正点火起飞，而且升空55秒后就爆炸了 。
1969年到1972年，在美国先后六次将12名宇航员送上月球的同时，N-1火箭也达成了四飞四炸的成就，在N-1无望，手里的联盟7-K推力又有限的情况下，苏联只能放弃登月 。
根据公开资料，N1火箭为五级运载火箭，总推力达到了4700吨，而土星5号为三级火箭，总推力只有3930吨，但颇具讽刺意义的是，N1火箭的月球轨道运载能力只有23.5吨，而土星五号却达到了45吨 。
五级的N1还比不上三级的土星五号！这背后反应出的，除了苏联在发动机技术上和美国的差距外，还有苏联在技术整合方面的技不如人 。
以今天的眼光来看，美国的阿波罗计划，并没有太多超前于时代的突破性技术，它的成功更多是建立在土星五号的卓越设计，和高效可靠的技术整合上的 。
将当时各方面的前沿技术，做大做强后整合到同一个系统里，使它们在不发生冲突的同时，发挥最大效能，这便是阿波罗计划成功的根本原因，也是苏联登月计划失败的根本原因 。
只不过令人唏嘘的是，美国在载人登月领域战胜苏联后，便结束了阿波罗计划，转而开始研究航天飞机，但今天的主流运载手段依然是火箭，最多就是可回收火箭 。
而苏联在登月无望后，转头去研究了只能容纳几个人的空间站技术 。
不论是美国还是苏联，它们都没有再向地球以外看过一眼 。
要知道在当时人们的设想中，人类文明应该在80年代常驻月球，21世纪到来之前登陆火星才对 。
但半个多世纪后的今天，别说火星，就连月球也再没人去过 。
不过好在这一局面即将得到改变 。
随着资源的枯竭，和对地外天体的深入了解，近未来的各国和各机构，将有能力开采月球，甚至是小行星上的资源，到时候以资源为动力，在月球扎根 。
在经营月球补贴家用的同时，开展一系列科学研究工作，很可能就是未来太空探索的基本模式 。

Q6：为什么N1火箭失败，而重型猎鹰能成功？
N1一共4次发射失败，其中一次是总体设计缺陷，一次是发动机控制系统失效，两次是一台发动机爆炸炸毁了整个一级 。
相比之下，我们现在的时代，控制系统的性能是远远超过N1的 。另一方面猎鹰的发动机损毁包容性也远远强于N1，我记得猎鹰9是曾经出现过发射过程中一台发动机失效的 。但是一台发动机失效之后不影响其他发动机工作，火箭还可以继续飞 。而N1只要一台发动机炸了，立即就会炸毁周围的发动机，然后一圈圈的炸出去 。
系统上主要的差别就是控制的可靠性和发动机损伤的包容性 。细节上还包括高压补燃发动机比燃气涡轮发动机更复杂，更容易出问题 。那个年代的质量控制水平和很成问题，但这方面我们就很难说清楚了 。
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