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苏伊士型和巴拿马型 巴拿马型船

巴拿马船(苏伊士和巴拿马)
巴拿马型集装箱船的日租金在过去的一个月内上升约30% ， 且各大船舶经纪公司已经预报巴拿马型集装箱船“均已租售” 。根据Alphaliner的最新数据 ， 4000-5299TEU巴拿马型集装箱船只有1艘处于闲置状态 ， 这与2016年年底该类型船舶有100艘被闲置形成了鲜明对比 。事实上 ， 巴拿马集装箱船“着火”只是时间问题 。至于它们能“火”得多快多旺 ， 其实与宏观和微观的多重因素有关 。

宏观市场形势
先了解一下宏观市场情况 。之前在国内媒体上发表了一篇有趣的文章 ， 反映了全球造船企业运营中手持订单(MH)与总船舶运力(MO)之比(以GT计)的趋势 。在一张颇符合“正态分布”含义的趋势图中 ， 可以清晰地看到MH/MO从1999年到2009年几乎一路攀升 。

但在2009年MH/MO拐点之后 ， 这个数值几乎一路下跌 。预测2018年MH/MO为3.7% ， 已经处于20年来的最低水平 。
从宏观层面来看 ， 虽然有一些热点 ， 但船东疯狂订购造船的时代似乎已经一去不复返了 。

微观市场
目前 ， 巴拿马型集装箱船的日租金已经从4000美元/天飙升到14000美元/天 ， 甚至一个租赁者可以接受6个月的16000美元/天的短租 。可以看到 ， 在集装箱运价企稳的大背景下 ， 前期巴拿马集装箱船的大规模报废和相应船空空 Ruye的订单已经开始共同作用——供需平衡已经大大向需求侧转移 。
航线设置和时间成本已成为巴拿马型集装箱船普遍考虑的因素 。另外需要注意的是 ， 一艘巴拿马型集装箱船的日常运营成本通常在7000美元左右 ， 对于目前追求健康稳定投资收益的经营者来说 ， 这是一个颇具吸引力的“白菜价” 。

最后不得不提的是 ， “老马”前期买了4艘巴拿马型集装箱船 。如果以14000美元/天的年租金简单计算 ， 这四艘船的年租金将超过2000万美元 ， 尤其是HS沙克尔顿号和HS巴芬号 。
【苏伊士型和巴拿马型 巴拿马型船】


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