怎样判断火花塞该换了 摩托车火花塞
摩托车火花塞(如何判断该换火花塞)
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今天的“不要用百度”系列，我们来介绍一下火花塞 。大家都知道自己的摩托车需要的燃料是汽油 。上一期介绍的油门将空气体送入气缸，喷油器将机油喷入气缸(电喷车) 。两者混合形成油气混合物，被活塞压缩，然后需要我们的火花塞点火 。
火花塞小也没关系 。重要的是要知道气缸内的温度很高 。油气混合物点燃后，温度可高达2000至2500 。除了温度，它还要承受点火后的爆炸压力，达到每平方厘米50公斤 。燃烧后会产生铅、磷、硫等化学物质，对火花塞的电极造成腐蚀 。
通常，火花塞由中心电极、侧电极、螺纹部分、绝缘体、火花塞外壳、接头、垫圈等组成 。
中心电极:位于火花塞中心的电极 。来自高压线的电力被输送到该部分，火花由同侧电极之间的间隙产生 。高性能火花塞的电极经过精密加工，并与铂焊接在一起 。为了快速排出大量热能，有些火花塞在绝缘体内部装有电极铜片 。
侧电极:侧电极是连接在火花塞螺纹部分的电极，通过螺纹接地 。高性能火花塞还会在侧电极表面切割一个非常细的凹槽，使其更容易产生火花 。
螺纹:螺纹主要用于固定火花塞，支撑侧电极，也有散热的作用 。不同类型的火花塞或同一种火花塞用在不同的发动机上，其螺纹直径和螺纹长度是不同的 。所以同一种火花塞会根据不同的型号进行详细分类 。
绝缘体:绝缘体不仅能支撑，还能防止电能泄漏 。在连接器和火花塞外壳之间，为了延长绝缘距离，减少灰尘和湿气对泄漏的影响，绝缘体被设计成折叠的裙边 。
垫片:垫片的主要作用是在拧紧火花塞时，使火花塞和气缸有良好的密封 。同一个火花塞反复拧上拧下，垫片的密封效果会减弱 。火花塞的电极部分是使用和维护的重点 。
中心电极和侧电极端部的形状以及两个电极之间形成的间隙是影响火花塞点火的重要因素 。因此，在判断火花塞是否能用时，先目测其形状是否完好，间隙是否合适 。一般来说，火花塞的间隙可以用测厚仪测量 。
介绍完火花塞的结构，我们来说说火花塞的分类 。火花塞分为冷型火花塞和热型火花塞 。两种车型没有区别，只有适合自己的车的区别 。具体选择看你车的手册 。买的时候会标注火花塞的发热量 。数值越大，表示冷火花塞，数值越小，表示热火花塞 。
冷火花塞:冷火花塞的裙部比较短，受热面积小，螺旋部分散热好，比较适合高压缩比、高转速、高热值的汽车 。如果低压缩比、低转速的汽车使用冷火花塞，热量不足以使火花塞达到工作温度，因此火花塞容易形成积碳 。
热火花塞:与冷火花塞相反，火花塞裙长，吸热快，散热一般 。对于低热值、低压缩比的发动机，可以维持在正常工作温度，不会太冷，造成积碳 。如果高热值的车使用冷火花塞，可能会在过高的温度下熔化火花塞电极 。
火花塞是消耗品，根据材质不同，里程也不同 。铜火花塞可使用2 ~ 3万公里，镍合金火花塞可使用4 ~ 6万公里，铂火花塞可使用8万公里，铱合金火花塞可使用10万公里以上 。当然这些数据都不是绝对的，还要看车辆的使用情况 。如果有问题，你应该尽快更换 。
从火花塞的使用情况，可以判断汽车的运行状态 。
火花塞电极发黑，有积碳，可能是混合气太浓，火花塞选择太冷，机油燃烧，打火失败造成的 。
火花塞电极发白，有烧蚀现象，可能是混合气太稀，火花塞过热，火花塞漏气造成的 。
现在保养模块化了，基本上就没有用打火机烤火花塞或者用刀刮积碳的“土办法”了 。维修的时候会直接换新的，简单明了 。
但是，有些商家会让你换一个更好的火花塞 。换了这个火花塞后，加速更快，油耗更低 。请不要相信这种鬼话，告诉他换原车就行了 。
更好的火花塞理论上会有所改进，但改进并不大 。现在你骑车不是为了比赛，换火花塞的意义不是很大 。如果你参加比赛，你肯定会改变整个点火系统 。
材料上说，铱火花塞里程长是真的，但价格也会相应上涨不少 。而且要根据发动机运转坚持距离，所以根据自身情况选择火花塞 。
先说火花塞热值的选择 。火花塞的热值越高，散热越强 。如果原车的热值数是7，习惯骑行时只能选择热值为8的火花塞 。再高也不合适 。不要盲目选择热值 。
【怎样判断火花塞该换了 摩托车火花塞】
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