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百世承包快递片区的流程 百世快递承包区域好做吗

“人不够，人太多了 。速度可能会慢一点，但我绝不会停下来 。”
早上5点50分，余志祥的手机闹钟响了 。2月中下旬的杭州还有点冷，但在第三声警报响起之前，他已经下床，迅速穿好衣服 。
十分钟后，余志祥咬了一口昨晚在便利店抢的最后一个三明治，喝了几口开水，在4.2米的面包车上解决了早餐 。踏着尚未散去的夜色，他开着面包车来到分拣中心，一天工作的序幕就此拉开 。
百世杭州滨江区10部负责人余志祥说，这几天都是他的快递 。
生涯中遇到的最大一个坎，网点的14名业务员和2名客服由于当地管制措施，全都无法按时返岗复工 。可是，复工大潮下，包裹运转不等人 。
于是，余志祥自己搭建了一个网络:在配送中心装货，按区域配货，到点卸货，包裹派送都是他一个人负责 。从凌晨到深夜，他已经连续7天超负荷工作，送了近4000个包裹 。
我们所有的努力都是为了让客户早一天拿到包裹 。
一个人做16个人的工作
正月初二，余志祥回到杭州 。
随着疫情在全国蔓延，在安徽老家过年的余志祥坐不住了 。他闻到了不同的风 。
在村子里，每个人都很少去西部 。曾经一年中最热闹的棋牌室里，人流量越来越少，村口对回流人口的排查也越来越严格 。挖坑搬石堵路，为了控制人口流动，有的地方开始封村 。
按照这个发展趋势，余志祥判断早晚要控制流量，网点计划第七天正式开工 。为了不耽误出发时间，他提前结束假期，独自返回杭州 。
后来各地的交通管制政策真的持续收紧，复航时间一拖再拖 。2月12日，余志祥的复工申请终于通过 。但是，问题也来了 。他联系了网点所有回家过年的员工 。由于当地交通管制，他们都无法按时返回杭州复工 。
“仅湖北就有6个站点，河南有2个，都是疫情严重的地区 。”余志祥看了看目前的情况 。这些员工预计一个月内无法返回杭州 。非疫区剩下的一半员工还在和当地沟通，一时半会回不来，但是包不等人 。
从2月3日开始，各大快递公司陆续启动复工计划，从点到点恢复快递网络 。2月10日起，各大快递企业复工复产步伐进一步加快，杭州各品牌快递企业全面复工 。
作为快递网络中的最后一环，余志祥觉得自己扛不住这个:“一个人做总比没人做好 。”2月13日凌晨，他一个人开始工作，开着网点的面包车，赶到分拣中心拉货 。
这一次，余志祥没有急着在自己的区域拉货走人 。而是他直接在分拣中心按照区域范围分拣包裹，把最近的包裹堆在一起，然后装上卡车 。货物装好后，他干脆没回网点换小三轮，脑子里规划好送货路线，直接开着面包车去了送货点 。
但是，一个人做十几个人的工作，还是要花很多时间 。余志祥每天装货、配送、卸货都要花三四个小时 。更重要的是，这个区域原本由14名销售人员负责，现在他不得不独自管理 。
“我刚回来工作的时候，业务量还没上来 。我两天拉一次车，一天转六七个地方，差不多刚够消化 。”余志祥透露，这几天这套已经有点不在状态了——现在每天的包裹量差不多达到了1400件，快递量也基本回到了正常的60%，即使他每天送货的时间越来越长，人员缺口还是越来越大 。
【百世承包快递片区的流程 百世快递承包区域好做吗】最困难的障碍
余志祥是一名快递老兵 。
送货可以每天联系很多用户，在路上自由骑行 。这是余志祥对快递业务员的最初认识 。为此，2012年，他辞掉了办公室物流车调度员的工作，去一线做快递员 。由于他在各方面的良好表现，两年后他被提升到管理层 。
在不同快递公司、不同岗位尝试了一圈后，余志祥萌生了自己做网点的想法 。2017年，百世杭州滨江地区正好有这样的机会，他就冲上去试了试 。但是，他没少交学费，完成了从员工到老板的转变 。
无论如何，先动起来是余志祥一直信奉的原则，在营业网点也不例外 。从筹备、招聘到网点开业，他用了不到一个月的时间 。没多久，余志祥就发现，网点员工离职率有点太高了 。
能上几个月班的员工都长了，有的员工几天都不来 。开业后的每一天，他几乎都在做一件事:招聘 。即便如此，一线人员有时候还是会有缺口，他时不时还得去做业务员 。
到底是什么问题？和一线员工聊天后，余志祥发现，由于急于创业，在薪酬制度方面，网点的制度不健全，缺乏激励政策，但总部的惩罚机制需要员工承担，使得网点员工的收入少于同行 。此外，员工在上岗前也缺乏培训，导致一些异常情况难以快速解决，导致一些投诉 。


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