深入解析直升机工作原理 直升机的工作原理是什么
航空维修专业者 ， 每天和你分享不一样的飞机新鲜事！ 直升机飞行主要依靠主旋翼高速旋转产生的拉力 ， 同时主旋翼也会相应地对机身产生一个反作用力 ， 使机身向反方向运动 。如果是双旋翼系统 ， 反扭矩可以被另一个旋翼抵消 ， 而大部分单旋翼直升机都装有尾桨 ， 可以平衡主旋翼带来的反作用力 ， 为直升机改变方向提供控制力 。
常见的直升机尾桨形式包括由桨叶和桨片组成的传统尾桨:
由风扇和涵道组成的涵道尾桨:
然而 ， 这两种类型的尾桨都有一些缺点 。常规的尾桨暴露在外容易伤人 ， 涵道式尾桨耗电量大 ， 于是人们开始尝试去掉尾桨 ， 做一架没有尾桨的直升机 。
无尾直升机的工作原理并不复杂 。它主要是用一个空空气系统代替常规的尾桨 ， 由进气口、喷气口、压风机、带缝尾梁等组成 。
无尾直升机的尾部是一整根通风管 ， 根部装有涡轮风扇 ， 向尾梁注入空气压；尾梁一侧开槽 ， 压缩空气体沿尾梁外壁喷出 。根据康达效应 ， 槽内尾梁周围气流的最终作用是产生一个侧向力 ， 这个侧向力会抵消大约60%的反作用力矩 。
尾梁顶部还有一个活动喷嘴 ， 引导尾梁内的压缩空气体喷出 ， 形成剩余的反扭矩和控制力 ， 这就是无尾直升机的工作原理 。
无尾旋翼技术有利有弊 。优点是对地面人员更安全 ， 内置风扇噪音比开放式风扇低 。因为没有机械传动 ， 飞行员的操作负担也更小 。
但是无尾直升机还是有一些缺点 ， 就是耗电量大 ， 尤其是悬停的时候 。这是因为无尾直升机尾部压缩空气体涡轮直径较小 ， 需要比普通尾桨消耗更多的功率 ， 压缩空气体在尾梁折返 ， 能量损失较大 ， 导致油耗比普通直升机多 。
目前装备无尾螺旋桨系统的直升机都是麦道公司生产的 ， 比如大家熟知的麦道MD600 ， 可以广泛应用于空的新闻采集、行政运输、医疗救护、/[k0/]的观光游览和/[k0/]的执法支援 。
【深入解析直升机工作原理 直升机的工作原理是什么】▲
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