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互联网巨头造车三步走：资本布局、技术支持、亲自下场


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2020年即将过去 。回过头来看，今年最大的赢家可能不是当初大家期待的在线教育或者在线办公，而是去年最惨的新能源汽车行业 。
经过一波大起大落，2020年已经可以算是新能源汽车的元年了 。蔚来董事长李斌非常赞同“元年”的说法:“有人说今年是中国电动汽车元年，我觉得很有道理 。背后的主要驱动因素发生了变化，变成了消费驱动 。我觉得这才是整个行业长远发展的根本 。”
事实上，正如李斌所说，从下半年开始，新能源汽车的销量出现了爆发式增长 。据汽协数据，11月新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6% 。关键是市场格局也发生了巨大变化，新能源汽车私人消费占比提升至70%，这标志着行业发展正式从政策驱动转变为市场(消费)驱动 。
市场带动的新能源汽车销量的快速增长，预示着整个新能源行业的发展开始步入正轨 。这种根本性的变化，对得起多家车企股价的飙升，也对得起资本市场的期待 。但是，新能源汽车产业发展步入正轨，并不意味着这些已经崭露头角的造车新势力就一定会取得最终的成功 。
目前新能源汽车的市场集中度已经很高，但是这场大博弈的最终格局还没有确立，博弈还远没有结束，幕后的玩家还有很多不同的想法 。
资本发起人
“新能源汽车”这个词现在已经被广泛认可，但是曾经流行的“互联网”
汽车”的表述或许会更加贴近事实 。因为如果没有包括腾讯、阿里等互联网巨头们自始至终的资本支持，造车新势力很难走到今天这一步，眼下的市场格局大概率也将会是另一番面貌 。
事实上，研究造车新势力的股权结构不难发现，互联网巨头往往都在大股东之列 。以7月底登陆纳斯达克的李为例 。王兴对李湘的全力支持，世人皆知 。因此，在李提交的招股书中，我们可以看到王兴及其关联方美团是李的第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5% 。
美团与李的这种关系并非孤例 。腾讯参与了蔚来14轮融资中的6轮 。目前持有蔚来15%以上的股份，稳坐第二大股东的位置 。同时，腾讯还持有特斯拉5%的股份，是特斯拉的第五大股东 。Xpeng Motors的10轮融资，阿里至少参与了3轮，目前持有Xpeng Motors超过14%的股份，为第二大股东；威马汽车自成立以来，一直处于百度的“重仓”之下 。目前百度在威马汽车的最终受益股超过10% 。
互联网巨头的资本支持是造车新势力发展至今的重要支撑力量 。但一些互联网巨头对新能源汽车的投资，其实早于一些造车新势力的成立 。比如2014年，在参与Xpeng汽车融资之前，阿里宣布与SAIC签署“互联网汽车”战略合作协议，斑马网络公司成立，荣威由此诞生 。
【互联网巨头造车三步走：资本布局、技术支持、亲自下场】无论如何，不可否认的是，互联网巨头是新能源汽车产业发展的重要资本驱动力 。互联网巨头对新能源汽车如此热衷，不仅是看中了赚钱的机会，更是出于技术创新的诸多考虑 。
技术祝福
基于海量的流量和数据，不断锤炼自己的云计算大数据技术 。在此基础上探索人工智能技术，利用数据优势更有效地训练人工智能 。最后，我们以AI芯片为切入点，彻底打通硬件入口 。这是互联网巨头搞硬技术创新的常规方式，也是阿里和腾讯亲身验证的成功方式 。
互联网巨头在这个过程中的技术能力，包括云计算、物联网、人工智能等领域的技术成果 。，实际上满足了新能源汽车智能化、网联化的技术需求 。所以从一开始关注新能源汽车行业，互联网巨头一般都是以自己的技术加速行业发展为目标 。
比如阿里和SAIC建立的斑马网络，曾经让SAIC荣威凭借其优秀的车联网系统获得了不小的市场反应；2015年，腾讯与富士康、和谐汽车组成造车联盟，“和谐富腾” 。腾讯的定位是车联网系统和技术平台 。联盟破裂后，腾讯依然没有放弃 。2016年下半年，它成立了自己的自动驾驶实验室 。
当然，百度最热衷的还是技术赋能行业 。百度从2015年开始大规模投入无人车技术的研发 。2017年发布Apollo技术开放平台，2018年发布可适应自动驾驶的全功能云AI芯片“昆仑” 。
互联网巨头显然渴望新能源汽车领域的技术创新机会 。但是花了大量的钱，却没能得到造车新势力的顺利配合 。
在技术应用方面，互联网巨头和车企之间似乎存在着不可调和的矛盾 。互联网巨头都想成为新能源汽车行业的底层技术供应商，覆盖从底层芯片到操作系统、软硬件的方方面面 。但可以明显看到，越来越多有实力的车企如蔚来、理想，更倾向于构建自己的底层系统来掌控汽车的核心技术能力，并在此基础上构建开放的第三方服务生态 。


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