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德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会( 三 )


德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会

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在戴姆勒 ， 裁员计划将在未来三年内减少至少1万个工作岗位——尽管工会已对该计划表示严重抗议 。
和奥迪一样 ， 戴姆勒重要的裁员情况取决于发放离职补贴 ， 鼓励自动离职和提前退休 ， 以弥补空的空缺职位 ， 同时确保2029年底之前没有强制裁员计划 。戴姆勒希望通过上述规划 ， 在2022年底前节省约14亿欧元的人员成本 。
许多德国供应商也在同一条船上:博世和mainland China的员工不能或不想从机械液压等传统部门转移到电子软件等新兴部门 ， 他们纷纷抗议 。到2023年大陆机构重组可能会影响1.5万个工作岗位 ， 其中5000个在德国 。按照“离开死亡的地方以后再出生”的节奏 ， 这一切都只是开始 。
越来越多的德国企业和机构要求政府重新考虑为陷入困境的公司缩短工作时间的政策 。其中 ， 【div】[/div】IG BCE工会正在向联邦经济部长Peter Altemeier (CDU)施压 ， 但尚未提出结论性方案 。
挥霍
德国汽车公司vs特斯拉
还是猎人被猎杀？
毫无疑问 ， 德国汽车制造商不想成为气候变化的旁观者 ， 更不想成为“汽车工业的诺基亚” ， 成为笑柄 。他们似乎已经意识到这个行业转型过程的紧迫性 。
人们声称 ， 到2024年 ， 他们将在纯电动汽车上投资约330亿美元 ， 他们正在建设自己的电池单元工厂 。
竞争对手宝马决定继续从中国电池龙头宁德时期购买电池 。巴伐利亚人和i3都是小型电动车的先驱 ， 但这么多年来 ， 他们始终保持着对各种驾驶情况开放的技术策略 。
根据宝马自己的声明 ， 他们总共销售了50万辆电动和混合动力汽车 。宝马计划到2023年生产25辆电动汽车 ， 其中一半以上是纯电动汽车 。
戴姆勒专注于纯电动EQ系列 ， 尤其是SUV的EQC和面包车的EQV 。与此同时 ， 竞争对手特斯拉正在攻击德国柏林郊外的城市:创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)希望在勃兰登堡的格伦哈德(Grunhead)建立一家“超级工厂” 。预计2021年底 ， 紧凑型SUV Y、电池和驾驶员将在当地生产 。
此外 ， 特斯拉正在柏林建设一个工程设计和研究中心 。去年底 ， 上海特斯拉超级工厂只用了十个月的时间 ， 就实现了中国从无到有的量产奇迹 ， 这不仅让德国人大吃一惊 ， 也让马斯克本人跳得兴高采烈 。
德国汽车真的已经输掉了未来么？ 德国汽车工业协会

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特斯拉对这波神的操作
会不会引起德国车企的绝地反击？
会威胁到德系车在行业中的市场和地位吗？
会影响德国雇主对汽车和软件领域顶尖人才的吸引力吗？
目前看来 ， 德国老板想尽办法把美国宣战变成激励自己的动力 。他们的反馈是:我们不会害怕特斯拉 ， 因为推动创新会让所有人受益 。
德国车企也一致认为 ， 特斯拉在大量生产电动汽车方面会有很多困难 。
五
智能网络
“德国制造”vs“美国超人”
在这个大趋势下 ， 美国人在很多方面都领先于德国人 。
意味着数字化工厂生产的进一步首创——随着汽车本身附加功能属性的增强 ， 汽车将成为四轮智能手机 。学术上讲 ， 汽车将成为软件定义的智能移动终端 。
互联网、半导体等科技巨头跨界进入 ， 汽车行业竞争业态正在重塑 ， 核心价值链正在重构 。
新年伊始 ， 大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在对高管们的演讲中大声疾呼 ， 传统汽车制造商的时代已经停止 。
汽车工业正在经历一场“彻底的变革” ， 以使汽车比以往任何时候都更加环保和智能 。人的未来在于成为数字技能公司 。随着行业进入数字化时代 ， 人们需要做出迫切的改变 ， 变得更像一家科技公司 。
他警告称 ， 这家德国汽车巨头只有“一次机会”留在这个行业 。
戴姆勒首席执行官奥拉·克拉列纽斯(Ola Kllenius)表现出了更积极的态度 。他在“Binn am松塔格”中表示:“这不是一场经济危机 ， 市场将再次迅速回升 。”他说:“我们目前基本上是在改造汽车行业 ， 所以我们也在改造这家公司 。”


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