能改变全球贸易的尼加拉瓜运河尼加拉瓜大运河 _小知识

尼加拉瓜大运河(可以改变全球贸易的尼加拉瓜运河)
想象一下，你是一艘船的船长，载着很多昂贵的货物，但在你被困在拉丁美洲之前，你需要到达纽约。目前，你有两个或者三个选择。你可以选择一条有点危险的很长的路线，也就是绕过南美洲，另一条也很长但特别冷的路线，穿越加拿大群岛，或者C抄近路穿越巴拿马运河，但根据你的船的大小，这可能不是你的选择。

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巴拿马运河由于年代久远，既不宽也不深，所以如果你的船太大，就不允许你通过，这意味着你仍然要在选项A或选项B之间做出选择，就像几百年来人们所做的那样，但如果有另一个选项，即选项d 。

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国际航运和贸易的流动路线很大程度上是由地球的地理环境决定的，具有一定的局限性。比如，有一整块大陆多少挡住了欧洲和亚洲之间的路，有两个整块大陆把大西洋和太平洋隔开，所以你通常别无选择，只能绕过这些陆地到达另一边。
然而，世界上有几个战略区域，理论上可以在海峡两岸之间开辟运河和设置捷径。其中一些已经建成，例如基尔运河，它允许波罗的海和北海之间的运输而不绕过丹麦，苏伊士运河允许地中海和红海之间的运输而不绕过非洲。

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因此，美国有三个地方，现在可以在大西洋和太平洋之间建立一条捷径。它们是墨西哥的特万特佩克地峡、尼加拉瓜中部五大湖两岸的狭长陆地和发达的巴拿马。数百年来，这三个区域一直被用来通过陆路运输将材料从大西洋的一艘船运输到太平洋的另一艘船上，这是相当低效的。这片土地到处都是雨林蚊子和像美洲虎这样危险的动物，这使得从一艘船到另一艘船的陆地运输物流相当危险和艰巨。一条运河会改变一切。
最容易建立资源网络的地方是巴拿马，因为它是所有三个选项中最窄的一块土地。墨西哥需要挖200公里，尼加拉瓜需要挖150公里，巴拿马航线只需要挖80公里。因此，美国在1914年完成了巴拿马运河的修建，这永远改变了未来的贸易流动方式，允许船只直接穿越拉丁美洲，而不是绕南美洲航行。
但是，我刚才提到巴拿马运河并不宽敞，所以并不是所有的现代船只都能通过。超大型现代集装箱船无法在一个多世纪前建造的运河中航行，所以它们仍然必须绕过南美。如果能在另外两条潜在的运河航线中的一条上修建一条全新的运河，满足现代国际贸易的航运需求，将有足够的空间让这些大货船真正通过。这是中国建筑公司HKND在2013年提出的想法。

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在与尼加拉瓜政府就修建横跨全国的运河进行谈判期间，尼加拉瓜给予了香港国家开发银行50年的运河修建特许权，完工后可以再延长50年。整个项目预计投资高达3000亿人民币，将有效使我们在一个世纪内掌握世界上最重要的战略性国际贸易场所之一。国际贸易的增加预计将导致巴拿马运河的严重拥堵和延误。2013年，据估计，巴拿马运河将没有足够的空间来满足21世纪后期出现的日益增长的贸易和航运需求。

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但是这个项目野心太大，在资金、征地、就业、环保等方面都遇到了麻烦。最灾难性的环境问题是尼加拉瓜湖，它是整个中美洲最大的淡水来源。把这个湖引入与咸海相连的运河不是一件好事。想象一下，如果一艘通过运河的油轮发生泄漏，4700万人将面临淡水危机，40万公顷的雨林将被破坏，其中至少有22个濒危物种的栖息地，更不用说无数其他的了。

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但其失败的最终原因是经济原因。不仅2015年HKND的亿万富翁老板在财务上损失了超过80%的净资产，巴拿马运河也开始了自己的扩建项目。
2016年扩建工程完工后，运河船舶运力翻了一番。现在，除了世界上绝对最大的船只之外，大多数国际贸易船只都可以通过巴拿马运河，这使得花费400亿美元在尼加拉瓜修建运河变得不经济。最后，HKND本身也陷入了严重的财务困境，除非其他猖狂的公司拿着400亿美元来画饼，否则尼加拉瓜项目一直无法取得实质性进展。
除了到目前为止，还有一个问题是项目的难度，比如黄热病和疟疾。即使有钱，也是很大的困难。今天想起来真是不可思议。在建造巴拿马运河的过程中，大约有4万名工人实际上死于该地区的热带疾病。这些死亡中甚至有10%能被现代建筑公司接受吗？这是绝对猖獗的，所以如果你想投资这条运河，你必须首先投资尼加拉瓜当地的医疗服务。