广州地铁进水事故调查报告公布广州地铁事故 _小知识

广州地铁事故（广州地铁进水事故调查报告颁布）
除当天广州黄埔区涌现强降雨极端气象等环境因素之外，也存在人为因素
曾引发社会极大关注的广州地铁21号线神舟路站730进水事故调查报告，于14日正式颁布。该起事故造成广州地铁21号线黄村站至苏元站共6个站暂停营运长达7个小时，直接经济丧失91.15万元。
调查认定，该起事故是一起以局部强降雨为诱因的生产安全义务事故。中铁隧道团体、石家庄铁源工程咨询有限公司多人被处置。
2021 年 7 月 30 日 12 时 46 分许，因突降暴雨，广州地铁21号线神舟路站在建工地因地势较低，排水不畅，积水不断升高后，先是漫过Ⅳ号出入口挡水墙较低地位，后挡水墙被积水冲垮，部分墙体坠落到出入口洞底，地面积水下泄到基坑形成流水，流水超出基坑与地铁站之间的隔离墙，夹带黄泥涌入车站。
施工项目部发明挡水墙垮塌后，立即支配两台挖机、应急物质及人员组织Ⅳ号出入口土袋堆码封堵及基坑抽水。12 时 52 分，神舟路站站务人员发明 4#在建预留出入口处玻璃幕墙有水渗出流到地面，立即组织查找水源，组织保洁、安检等人员搬运沙包抄堵。12 时 56分，车站立即启动应急预案，分散乘客，关停装备，上报地铁运营掌握中心并通知相干防汛联动单位。广州地铁运营总部立即启动突发事件二级响应，组织高低行列车在神舟路站不停站通过，扣停后续列车，同时组织运营、建设，报告黄埔区等各方抢险力气携应急装备到场处理。

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据查，事发项目建设单位为广州地铁团体有限公司；中标施工总承包单位为中铁隧道局团体有限公司；实际承担施工义务单位为隧道局全资子公司中铁隧道团体三处有限公司；监理单位为石家庄铁源工程咨询有限公司。
事实上，本起事故产生之前已有预警：2021 年 6 月 28 日，因暴雨三级响应，广州科学城排水管理有限公司巡视该项目邻近发明存在积水情形。经核查，为该路段雨水篦在项目围蔽内被预制混凝土基本（石马）阻拦，仅能通过石马下方凿开的两个临时排水口（处于半堵塞状况）排至围蔽规模内的雨水篦，故现场请求整改。因后续路巡发明仍未整改，于7月27日正式发函地铁团体《关于商请解决科学大道与神舟路接壤处雨天积水问题的函》，请求立即通过撤走石马或新增排水设施等办法解决该路段的积水问题。地铁团体收到后即通知项目部落实，并于7月29日疏通预制混凝土基本（石马）排水口。
而关于区域排水管道不畅的情形，经调查发明，为防止雨天围护构造施工时偶发泥浆溢流进入雨水管污染河道，项目部原技巧员邱亚红支配项目综合班于 2020 年12 月 9 日在 Y14 雨水检讨井（神舟路站 III 号出入口邻近）东侧管道内违规设置了高约 1 米（管道直径为 1.2 米）的砖砌挡水墙，再通过抽水泵将雨水检讨井的泥水抽至污水井（雨水检讨井处于半盖状况）。2021 年 4 月 19 日，该项目被广州科学城排水管理有限公司发明存在黄泥水排入河出现象并请求整改。但邱亚红在 5 月 7 日离职时未就该事项进行工作交接。直至事发当日，该挡水墙仍未拆除，最终导致雨水管排水不畅产生倒灌。

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调查组以为：神舟路站在建出入口施工区域位于局部地势最低点，由于短时强降雨及排水管被封堵造成地表大批积水，积水冲垮Ⅳ号出入口防护墙后涌入基坑，冲垮基坑与站厅之间隔离墙的上部砖墙后，流入地铁站站厅，最终导致地铁站厅被淹。
具体剖析重要原因，除当天广州黄埔区涌现强降雨极端气象等环境因素之外，也存在四项人为因素：
1，施工区域外集聚的雨水，通过工地西端被拆除的大门、南侧断开的石马以及漫过北端神舟路大门的防洪沙袋涌入场地。
2，施工单位为防止施工区域泥浆水外溢污染乌涌，在 Y14 雨水井井底管口地位违规设置了挡水墙，下降了雨水管道排水才能。
3，施工单位自行设置的下部钢筋混凝土、上部砖砌复合临边防护墙，达不到原有的防淹才能。瞬间汇集的雨水骤然升高漫过防护墙顶，砖砌部分随后倒塌，雨水进入Ⅳ号出入口通道。
4，神舟路站站厅与Ⅳ号出入口通道地位接口处，重要用于拦截Ⅳ号通道内基坑渗水及敞口规模降雨的挡水坎高度仅1.0m 高，挡水坎上方加砌砖墙到顶仅作为空间隔离，在短时光大批雨水涌入Ⅳ号出入口通道后，水头冲击和水压导致砖墙开裂渗漏并损毁，雨水进入车站站厅。