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自动挡汽车档位功能与使用方式详解 汽车自动挡档位介绍

自动档介绍(自动档功能及用法详解) 。
自动挡汽车往往有三个特殊的前进挡，组合大致如下 。
L
塞黑
左/右
这是一种相对常见的模式 。目前只有少数自动变速器(AT)会有只保持L/S挡位的车型，其余大部分会是两种模式的组合 。那么S挡有什么用，行驶中是否可以直接“破”呢？其实这三种特殊模式可以直接用D挡切换，因为还有TCU控制单元 。

这是自动变速器的换挡逻辑，TCU是变速器的大脑(MT手动变速器没有这个模块)；前进档和倒档的所有动作都由控制单元判断和操作，只有少数特殊模式需要手动控制 。
P
普通
船上交货
p挡解释为驻车档或驻车档，是防止打滑的驻车模式；除了基于MT打造的AMT电控机械式自动变速器，其余AT/DCT/CVT都有这种机械结构 。
【自动挡汽车档位功能与使用方式详解 汽车自动挡档位介绍】无论P挡是由旋钮、钥匙还是杠杆控制，驻车的基础都是棘轮棘爪 。当变速箱动力输出轴转动时棘轮在桶内转动，停车时自然会停止 。此时，棘爪通过机械操作或按键旋钮的电控操作卡入棘轮，棘轮无法运转——如果棘轮不能转动，传动系统将完全停止，如果轮子不能转动，则等于停车 。

注意:P挡要在车辆停下拉手刹后放入 。否则，如果先放入P块，再松开刹车，拉动手刹，只结合而不“硬”的棘轮棘爪会相互作用，加速材料的金属疲劳 。说白了，会伤齿轮和棘爪 。除非车辆有自动驻车系统，否则建议按照正确的顺序换档 。
至于N挡，我就不用重复了，因为是空挡；短时间停车等待交通时可以使用N挡，但不要在交通流量复杂的道路上悬挂P挡 。因为如果车辆在P挡追尾，最理想的结果就是棘轮棘爪因撞击而分离，如果运气不好，可能会把棘爪弄断或者导致棘轮齿断裂 。

“研发”齿轮不需要解释什么 。接合后手动控制油门，ECU通过油门信号控制发动机 。TCU与ECU联动，决定是升档还是降档还是倒车，换挡后只需要控制油门即可 。但是，在车辆停止后必须切换倒档，否则离合器或变矩器和齿轮可能会损坏 。
d挡是驱动挡，本质上是标有数字的前进挡；6MT是指6个前进挡的手动变速箱，6AT是6个前进挡的自动变速箱 。手动挡需要手动操作换挡，自动变速箱在D模式下只通过TCU联动ECU控制前进挡的自动升降——D才是真正的自动挡，PRND还是需要手动切换 。

核心问题:S/L/M档是什么意思？
三个前进挡实际上都等于“限速挡” 。在D模式下，可以通过油门控制实现前进档自动升档 。但是，在某些情况下，只需要增加油门来提高速度，而无需升档 。比如爬山的时候，需要用1-3档来放大动力，但不适合用4-6档来放大速度 。如果在加速中断期间自动升档，结果是车速难以提高，加速非常弱，然后TCU不得不降档并再次加速 。
d挡爬坡将在连续升降挡进行，车辆安全性无法理想控制；然后，当模式切换到L(低)低挡时，前进挡最高只能升级到3挡，这样就不用担心车辆上下，或者上下的速度了 。下坡时也可以使用l挡，下坡时低挡可以实现发动机有效制动(限速) 。

Ssport运动模式的本质是“降档超车”程序 。超车时，要想快速提速增加输出马力，最理想的方式是降1-2个前进挡，比如6挡巡航，降超车到4挡 。但是自动变速箱很难手动操作前进挡，所以设置了S资源网络模式 。
说白了，这是一个控制程序，用变速杆或旋钮切换的操作无非是给TCU一个指令，控制单元收到指令后会按照设定的程序自动降档 。整个过程在既定的程序和标准的安全模式下进行，所以变速箱永远不会损坏；从D挡切换还是回到D挡都没关系 。手动变速器不就是这样操作的吗？——无非是提升前进档，会损坏什么？

手动模式实际上是半自动的 。切换到M模式(标有多个数字)后，通过推拉变速杆或使用方向盘的换挡拨片进行操作 。这些机械结构都像“遥控器的按钮”，只通过按钮给控制单元(TCU)一个信号，然后TCU判断操作的合理性后再决定是否执行操作 。
也就是说，TCU还有一个保护程序，从减速到停车期间连续升档就不执行了，因为这样操作会损坏变速箱；同时，如果减速时忘记手动降档，TCU仍会自动降档，防止故障 。M挡能做的就是手动选择前进挡，然后不手动升档就不升档——功能相当于一些车辆面板上预留的【HOLD】按钮，即锁定或限制升档的功能 。假设手动升档到3档再减速，TCU自动降档到1档再加速，最高速度只能达到3档 。


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