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镗床电气的控制线路 t68镗床电气原理图( 二 )


4)主轴电机M1的高低速控制
低速运行的主轴电机定子绕组接成三角形，n=1460转/分；当高速M1定子绕组接入YY时，n=2880转/分 。
当电机M1选择低速运行(△连接)时，变速手柄可以关闭变速行程开关SQ，时间继电器KT的线圈断电，KM5的线圈断电 。电机M1只能通过接触器KM4以△低速运行 。
如果电机需要高速运行，先通过变速手柄按下限位开关SQ，按下正转启动按钮SB2→ KA线圈接通，KA 1联锁触点断开，KA1自锁触点闭合，KA1辅助常开触点闭合，KM3辅助常开触点接通，KT线圈接通，KM1联锁触点断开，KM1辅助常开闭合，KM4线圈接通，4 。KM的联锁触点断开，电机M1接入△低速运行；KT常闭触点延时1 ~ 2s断开→ KM4线圈失电→ KM4联锁触点合上；KT常开触点闭合→ KM5线圈通电，KM5联锁触点断开，KM5主触点闭合→电机M1接入YY高速运行 。
5)主轴速度变化和进给速度变化的控制
主轴变速控制:通过变速控制面板调节变速和传动系统，获得各种主轴转速 。当需要变速时，没有必要按下停止按钮SB1 。只要拔出主轴变速控制面板的控制手柄，与变速手柄机械连接的行程开关SQ3不再被按下断开，SQ3的常开触点断开 。SQ3常闭触点闭合，然后KM3、KM4线圈失电，KT线圈失电，KM1线圈失电→断电时电机M1惯性运转，SQ3常闭，而速度继电器KS2常开触点已经闭合→ KM2、KM4线圈通电，KM2、KM4主触点闭合→电机M1低速反接电阻制动 。当制动结束，KS2常开触点断开时，M1停止运行，然后可以转动变速控制面板来改变速度 。改变速度后，将手柄推回到原始位置，这样SQ3和SQ5触点可以在原始位置闭合 。KM3、KM1和KM4线圈相继通电并被吸引，电机M1启动主轴以新选择的速度运行 。
换挡时，如果因挡位卡死手柄推不上去，按下变速脉冲开关SQ6，速度继电器KS3常闭闭合→ KM1线圈通电，KM1辅助常开常闭→ KM4常闭触点再次断开，KM1、KM4线圈再次断电，KM1、KM4主触点断开，电机M1再次断电 。当转速降至40转/分时，KS3的常闭触点再次闭合 。1.KM4线圈再次通电，KM1、KM4主触点再次闭合→电机M1再次开始运转，电机M1转速在40 ~ 120转/分范围内，只能挂档推动换挡控制手柄，换挡冲动结束 。
快速进给电机的控制
主轴的轴向进给、主轴箱的垂直进给、工作台的纵向和横向进给等快速运动 。是由电机M2通过齿轮、齿条等来完成的 。当快速手柄板到达前进快速位置时，按下行程开关SQ8、SQ8常闭和断开、SQ8常开和闭合→ KM6线圈通电→ KM6联锁触点断开和闭合、KM6主触点闭合，电机M2开始正转，实现快速前进 。将快速手柄转到反向快速位置，行程开关SQ7按下，SQ7常闭触点断开，SQ7常开触点闭合→ KM7线圈通电→ KM7联锁触点断开，KM7主触点闭合→电机M2快速反向运动 。
(3)联锁保护装置
为了防止工作台或主轴箱自动快速进给时主轴进给手柄板转到自动快速进给的误操作，车床工作台与主轴箱进给手柄之间采用机械连接的行程开关SQ1(工作台后面) 。当手柄板处于工作台(或主轴)自动快速进给位置时，按下SQ1，SQ1的常闭触点断开 。同样，另一个行程开关SQ2安装在主轴箱上，与主轴进给手柄机械连接 。当该手柄启动时，SQ2被按下，其常闭触点断开 。只有当SQ1和SQ2中至少有一个关闭时，M1和M2电机才能工作 。如果两个手柄都在进给位置，SQ1和SQ2打开，M1和M2不能自动工作或停止，从而达到联锁保护的目的 。
T68镗床电气控制原理图如图5-3-3所示 。
4.T68镗床常见故障及排除方法
(1)主轴电机，无法实现高低速转换 。
故障原因:高低速转换由微动开关SQ实现 。常见的故障是时间继电器KT不动作，或者微动开关SQ安装的位置移动，导致SQ总是开或关 。如果KT不动作或者SQ一直断开，主轴电机1M只有低速；如果SQ处于开启状态，1M只有高速 。
(2)主轴电机1M不能实现正反转的点动控制、制动和主轴变速的脉冲控制 。生产故障原因:上述控制电路的公共电路有故障 。如果低速运行是不可能的，故障可能在控制线13-31-22-7-0中有一个断点 。或者导线松动，脱落，接触接触不良 。否则，故障可能在主电路的制动电阻R和引线信息资源网络中有一个断开点 。如果主电路只断开一相电源，电机缺相运行时会发出嗡嗡声 。


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