电动车|造车新势力扎堆购物中心 传统车企为何不去抢地盘？( 三 )
《商业地产观察》曾报道，北京新兴商圈的标杆项目，一家汽车展厅的租金为600~1000元/㎡/月，核心商圈大型购物中心的租金则高达1000~3000元/㎡/月，远高于黄金珠宝、电子数码等传统业态 。
“所以说，很多郊区的汽车4S店都是租一整栋楼，但开在综合体里的展厅，可能比一家西餐厅的面积还要小，因为租金实在是太贵了，而且还没办法设立仓库 。”刘宁坦言，部分二线造车新势力品牌，其城市展厅的大小只够放置一台车 。
当然，除了租金高昂以外，由于城市展厅服务的人流量多，是品牌的门面，因此主机厂、代理商安排在城市展厅的销售顾问，数量也要比4S店多，且专业程度更高，因此店内人员的薪资开销也不容小觑 。
“大型购物中心里面的展厅销量，是要比普通4S店高几倍，但经营成本也高了好几倍，甚至十几倍，城市展厅能保本已经算不错了，很多都是亏本在给品牌打广告 。”他无奈地说道，汽车城市展厅高昂的经营成本，确实吓退了不少传统车企 。
据《第一财经》报道，目前特斯拉已经有意减少一线城市商超体验店的数量，转而在传统汽车商圈建设更多4S店形态的网点，以提高展销和售后服务能力 。
而不少造车新势力品牌也因为营销开支增加、销售网络庞大，导致亏损扩大，短期内无望实现盈利 。为了减轻经营上的负担，部分新势力也开始缩减大型购物中心内的门店数量和面积规模 。
结束语
对于已经拥有成熟销售终端、4S店网络的传统车企而言，在繁华的综合体、购物中心内布局新能源车展厅，只能作为营销手段的一个补充，就当作是一块大招牌，设立在消费人群当中，加深消费者对于品牌的认知 。
【电动车|造车新势力扎堆购物中心 传统车企为何不去抢地盘？】未来，或许更多造车新势力会涌进购物中心，但是也会有品牌不断退出 。传统车企关闭4S店，在城市购物中心跟风开设体验店、展厅的做法显然不是良策，也很难大面积出现 。毕竟对传统车企而言，城市展厅的存在只是在告诉逛街的人们：嘿，看看新能源汽车吧 。
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