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电动车|理想汽车 500万以内最强韭菜收割机

有这么一个汽车品牌，在成立之后的7年多时间里只卖一款车 。这款车成为了中国中大型SUV市场的销冠，并成功将这家公司送入了纳斯达克和港交所 。但如今，这家公司却主动将这款车停产，让近20万车主成为了“历史遗留问题” 。
这家公司，便是理想汽车 。这辆车，便是理想ONE 。而在这两天，几乎所有的理想车主，都过的不是很开心 。尤其是那些刚提车的，感受不亚于“当头一棒” 。
8月31日，杭州的高先生提回来一台2021款理想ONE 。但谁能料到第二天，9月1日，理想汽车官方就宣布将在11月推出新车型理想L8 。更令人意外的是，高先生从销售人员口中得知，他购买的理想ONE在不到24小时的时间里就多了2万元现金优惠，并且即将在10或11月正式停产 。
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在全国范围内，与高先生情况类似的车主不在少数 。光是在7月、8月就有超过15000名理想ONE车主买到了“准停产车型”（7月交付10,422辆、8月交付4,571辆） 。
截至9月1日，理想汽车累计交付量已达199,484辆理想ONE，也就是说：有近20万理想ONE一夜之间成为“绝版车” 。
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蔚来和小鹏达到20万辆里程碑都是大操大办，只有理想的20万辆成就悄然无声 。
愤怒的车主纷纷涌进各大理想ONE车主维权群 。另外，还有部分车主自发的前往线下门店与工作人员协商沟通 。也有一些情绪激动的车主，在车上挂起了黑底白字的横幅 。
其实，这已经不是理想汽车第一次因为推出新款惹怒老款车主了 。就在去年5月，理想汽车毫无征兆地推出了2021款理想ONE，引发了大批购买了2020款用户的不满 。但这些所谓的维权，大概率是无疾而终 。在新车销量大涨的消息中，被逐渐淡忘 。
从理性上来说，无论是理想ONE的停产，亦或是所谓的“换代”，本质上也是企业战略的结果，从公司角度来看完全合理合法 。在目前中国智能汽车赛道疯狂内卷的当下，理想为了获得领先，不得已将汽车产品的生命周期，活生生的压缩成了如智能手机般三年一换代的节奏 。实际上，这样做的公司并不止理想一家 。
但所谓的“电子产品”快速迭代的背后，是理想每一款新车都伴随着大规模/个别的质量问题出现——2020款理想ONE的“断轴门”、2021款理想ONE的“啸叫门”、理想L9的“空悬门” 。而毫无规律可言的贸然新品发布，尤其让那些刚刚以原价乃至高价提车的用户倍感受伤 。
超常规迭代周期、质量问题频现、老车主被割韭菜，看似毫不相干的三类事件，却持续不断地在理想汽车这家公司身上出现 。很难说，这一切都是偶然 。
“理想汽车，从来都不是讨好用户型的企业 。”一位接近理想汽车的人士告诉虎嗅 。可见，“创造移动的家, 创造幸福的家”尽管是理想汽车的企业愿景，但从公司的实际行动来看，他们并没有把用户当“家人” 。
短期利益优先，逆向研发暗藏祸根
从一开始，现实就给了理想汽车一次疯狂的打脸 。
2015年，理想汽车成立之后，对外宣传的产品线主要有SUV、SEV两种产品形态，满足用户在不同出行场景的需求 。但2018年完成30亿元的B轮融资后，理想汽车突然就宣布因“监管政策”影响，SEV项目暂停 。实际上彼时的李想本人无论如何对媒体强调SEV是“智能轻电”，而不是声名狼藉的“低速电动车”，他们始终没有和监管达成一致 。
放弃SEV之后，公司全部的精力都转向了“独苗”SUV混动车型——也就是现在的理想ONE 。
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在这方面，理想汽车展示出了惊人的速度：一边SEV刚夭折，另一边SUV就横空出世 。2018年，理想汽车正式对外发布了理想ONE，并在第二年年底开始交付 。
但经过不怎么深入的信息挖掘你就能发现，理想ONE之所以能走得如此之快，终其原因是它站在了前人的臂膀之上 。
翻译成人话，就是“逆向研发”，这一定程度上已经成为了汽车圈内的共识 。
知乎答主@D仔的汽油头，给理想ONE的评价是：“这是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观 。”


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