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燃油车|高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选？

碳达峰、碳中和的大趋势，高油价随之而来的高昂出行成本，以及大城市限号带来的出行不便，为新能源车发展带来了前所未有的市场空间 。
乘联会数据显示，在车购税减半政策利好燃油车销售的情况下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期 。今年1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0% 。
超低使用成本、智能化体验以及周围关注或购买新能源车的用户大增，让不少燃油车用户选择了增换购 。
燃油车最后的倔强是时候放下了！AITO一上市就买爆
在新能源普及的大潮下，仍有不少人在坚守燃油车 。其中，里程焦虑、补能不方便成为阻碍上述燃油车坚守者升级、对新能源“抵触”的两大核心痛点 。
与此同时，我们注意到，在插混、纯电以及增程式多种新能源车型中，增程式异军突起 。以华为智选赋能的AITO为例，AITO问界系列8月交付量达到10045辆 。这是该品牌首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录 。
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从官方公布的数据来看，自4月份以来，AITO问界系列交付量开始呈现爆发式增长，5月破5000台、6月破7000台，到8月份直接破万台 。而这还是在缺芯、疫情、高温、限电等诸多因素的影响下，用户的购买热情由此可见一斑 。
事实上，在此之前，增程式一是众多新能源技术形式中争议最大的一种 。有人认为“增程式落后”，也有人说“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案” 。
但无论如何，消费者已经用真金白银做出了选择 。在笔者看来，增程式的AITO一上市就热销，可油可电的体验是其“杀手锏”，直接解决了新能源车里程焦虑、补能不方便的两大核心痛点，而其本质上是电动车的驾驶、智能化体验，让燃油车的便捷与电动车的智能实现了完美结合 。
增程式油耗真的高吗？AITO 实现1L油16公里超高续航
有人对增程式颇有微词，认为增程式通过增程器发电，再通过电机驱动车辆的方式并不高效，相比燃油车在能耗上并没有优势 。果真如此吗？
我们先来看看到底什么是增程式 。
燃油车|高油价时代 为什么说增程式的AITO才是燃油车升级的最优选？
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简单来说，增程式车就是一辆随身携带增程器（发动机）的电动汽车 。
虽然其能量输入的方式有两种：加油和充电，但能量输出的方式只有电动机驱动车轮 。
驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电 。
增程式电动汽车具有纯电和增程两种工作方式，这两种工作方式会根据电池剩余电量进行智能切换 。通常情况下，电池电量会保持在20%~70%区间，同时增程器始终保持高效运转状态 。
以AITO为例，问界M5、问界M7搭载的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其一大核心优势就是，搭载的1.5T四缸增程器拥有 15:1 最高压缩比、41%的超高热效率、 3.13kW·h/L 的最大发电效率，以及 205g/kW·h的最低燃油消耗率 。在当下的油电混合动力领域，这一表现拥有绝对领先优势 。
众所周知，热效率在燃油车领域一直是长久技术难题，背后1%的提升都需要有非常深厚的技术研发来支撑 。AITO的1.5T四缸增程器采用了米勒循环技术，结合了奥托循环以及阿特金森循环技术的优势，通过改变进气门关闭时间来实现41%的超高热效率 。
此外，通过极限压缩比，以及超高的EGR率（再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比）、深度米勒燃烧技术，实现了1L油16公里超高续航，较传统传统四驱燃油车提升60% 。
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在懂车帝2022夏季新能源车测试中，高速场景下AITO问界M5百公里油耗为仅5.32L，综合百公里出行成本60.52元，远低于传统燃油车，表现甚至比很多插混新能源车还要好 。考虑到充电费用几乎可以忽略不计，在高油价时代可以大幅度降低出行成本 。
另外，值得一提的是，车辆除了油耗成本还有维修成本 。AITO增程技术在拥有低能耗、长续航的同时，其相对简单的机械结构还带来了低故障率特性，减少了车辆后期的维修保养费用投入，可进一步降低用车成本 。


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