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比亚迪|与特斯拉“背道而驰” 比亚迪能征服世界吗？( 二 )


然而，今年1月，马斯克告诉投资者，该公司目前忙于其他项目，无法专注于生产一款廉价的大众化汽车 。特斯拉目前最便宜的汽车在美国的售价为4.699万美元，在中国扣除政府补贴后的售价为28万元 。相比之下，扣除补贴后，比亚迪最便宜的电动汽车起价仅为9.6万元 。
能否复制中国成功经验？
在王传福眼里，澳大利亚只是比亚迪有机会复制其成功的大众市场战略的众多国家之一 。
花旗集团的数据显示，比亚迪在中国新能源汽车销量的占比约为26%，远远领先于排在第二位的特斯拉(11%) 。比亚迪已开始在巴西销售“汉”四轮驱动电动汽车，并与合作伙伴达成协议在澳大利亚和新西兰设立经销商，最近还公布了进入德国、以色列和泰国等几个国家的计划 。
王传福赌定，在世界向插电式汽车转型之际，国际扩张将能够让其占得先机 。
目前，中国一直是世界汽车行业转型的主力军 。除了特斯拉，大多数主要汽车制造商仍处于推出电动汽车的早期阶段 。
北悉尼咨询公司ACA Research总监本·塞尔温(Ben Selwyn)表示，对比亚迪而言，这意味着“他们确实有机会巩固自己的地位，并建立一定的规模” 。“还没有太多品牌拥有具有竞争力的产品和具有竞争力的价格 。”塞尔温称 。
比亚迪|与特斯拉“背道而驰” 比亚迪能征服世界吗？
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比亚迪绝大多数销售的是电动车
从很多方面来看，王传福的策略已经取得了成效 。
比亚迪现在是世界市值第三高的汽车制造商，市值约为1万亿港元(约合8600亿元)，仅次于特斯拉和丰田 。虽然比亚迪有销售内燃机车的传统业务，但该公司在4月份表示，已停止生产燃油车 。
今年截至7月，比亚迪共销售了80万辆新能源乘用车，超过了2021年全年的销量 。“比亚迪致力于以更安全、更可靠的新能源技术和产品满足更多细分市场的需求，以加快新能源汽车的普及，”该公司发言人在一封电子邮件中回应称 。
大和资本市场驻香港分析师刘伟健称，比亚迪的自力更生也帮助它避免了一些供应链瓶颈，这些瓶颈阻碍了其他中国汽车制造商的发展 。他表示，在过去12个月里，“可能只有比亚迪实现了非常稳定的销量增长，而其他公司则断断续续受到芯片供应的影响” 。
王传福甚至还考虑在日本销售电动汽车 。在日本，丰田和其他大型汽车制造商几年之内都没有大量电动汽车可销售，而且更容易受到供应链变化莫测的影响 。
比亚迪日本汽车公司总经理东福寺厚树(Atsuki Tofukuji)认为，这对比亚迪来说是一个机会，因为它可以依靠自己的高性能电池 。“这是我们最大的优势 。”他说 。
先发优势能保持多久？
王传福面临的一个大问题是，这种优势能持续多久 。
目前，丰田等行业巨头还无法与比亚迪的电动汽车竞争 。但高盛集团亚洲汽车研究主管汤泽航太(Kota Yuzawa)指出，考虑到日本汽车制造商享有的规模经济，当这些老牌厂商准备在几年内将电动汽车推向全球时，他们可能会迅速赶上来 。“在这个行业，先发优势不会那么大 。”他表示 。
而且，通过投资海外锂生产来寻求垂直整合也有风险，因为海外的政府官员可能不像中国官员那样对比亚迪那么友好 。
今年6月，比亚迪收到了一个不受欢迎的提醒，当时智利最高法院否决了比亚迪今年1月赢得的一份在智利生产锂的政府合同 。布鲁金斯学会最近发布了几份关于锂开采的报告，报告合著者凯特琳·珀迪(Caitlin Purdy)表示：“让项目上线并让它们持续生产，将非常具有挑战性 。”
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巴菲特或退出比亚迪投资
然而，对于王传福来说，现在最大的问题是传奇投资者巴菲特要干什么 。巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司在2008年买入了2.3亿美元比亚迪股票，如今已增值至大约80亿美元 。
今年7月中旬，在香港股市清算系统中出现了与伯克希尔规模相当的比亚迪仓位 。这些举动通常被交易员视为出售的前奏，因为股票必须进入系统才能进行交易结算 。伯克希尔尚未置评 。
巴菲特退出的可能性凸显出比亚迪的另一个弱点：该公司利润率微薄 。2021年，比亚迪的净利润率不到2%，而特斯拉约为10%，这在一定程度上是因为比亚迪专注于销售大众市场车型 。该公司最新款SUV“元Plus”扣除补贴后售价仅为13.78万元 。相比之下，特斯拉与它最接近的竞争车型Model Y售价为31.69万元 。


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