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汽车|一年只给“爽”一次 请警惕靠画饼卖车的智能汽车

现在的智能汽车行业 ， 流行卖“半成品” 。
新车在交付到用户手上时 ， 有些功能并不能第一时间兑现 。一般情况下 ， 车企的宣传话术是 ， 该功能需要等待后续OTA升级增加到车上 。
亦或是 ， 在产品交付用户后功能体验不够完善时 ， 厂家会宣称“该功能可以后续通过OTA升级进行优化” 。甚至 ， 还有车企会把升级、成长的能力 ， 当做是智能汽车的最大卖点 ， 从而隐藏这款车在出厂时就不完美的事实 。
但从今年开始 ， 消费者们尤其要警惕车企的这种画饼卖车行为 。因为 ， OTA升级不再像以前那么简单了 ， 而软件功能延期交付大概率也会成为下半年的一种常态 。
截至8月14日 ， 整个2022年8月份我国境内只有1家车企进行了OTA远程升级（根据车企官方和媒体网站等渠道信息显示） 。据广州威尔森智见OTA分析系统的监测数据 ， 自工信部在今年4月发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》 ， 市场上OTA升级呈现明显的下滑趋势 。
汽车|一年只给“爽”一次 请警惕靠画饼卖车的智能汽车
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当月进行OTA的品牌数量
尤其是2022年5-7月 ， 平均每月只有9家车企进行OTA升级 。而去年同期 ， 这个数字还是11家 。预计8月剩下的时间里 ， 进行OTA升级的车企数量仍将维持在个位数 。
导致这一切的原因 ， 莫过于相关政策的调整 。从今年开始的“OTA升级备案制” ， 要求所有车企在进行远程升级之前 ， 都需要事先在“汽车软件在线升级备案系统”上进行备案 。但由于需要填写的信息繁多 ， 涉及的参与部门和企业复杂 ， 导致绝大部分车企只能暂缓升级 。对于处理备案所需材料的难度 ， 一位车企从事OTA相关研发的人员告诉虎嗅：“很多车企写不出来 ， 编也要编一段时间 。”
OTA升级 ， 卡在哪了？
先交付“半成品” ， 之后再升级或者优化 ， 这事是特斯拉起的头 。早在2012年 ， 特斯拉Model S推出之时 ， 就引入了“OTA空中升级”的概念 。
特斯拉中国官网从2015年 ， 就对OTA升级进行过一番阐述——
原来汽车也可以像智能手机更新软件系统那样来不断获得新的功能 ， 智能汽车的概念也随之被大家熟知起来！
特斯拉Model S通过“OTA空中升级”的方式为已售出车辆不断增加诸如主动巡航、前撞预警、语音导航等新的功能 ， 让车主每隔几个月就体会到开上“新车”的“增值”喜悦 。
这种“常用常新”的能力 ， 确实给用户体验带来更多的想象空间 。因此在两年 ， “先上车后刷卡”几乎成为了新车型的标配功能 。
目前 ， 下到几万块的微型电动车 ， 上到百万级路虎揽胜 ， 都在推行OTA升级技术 。根据佐思数据显示 ， 2022年1-5月 ， 中国乘用车OTA装配量为312万台 ， 总体装配率为44.6% 。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88% ， 装配量约2193.7万台 。
但是 ， 能力并不代表着成绩 。OTA升级技术的普及 ， 并不代表着用户体验就有质的飞跃 。因为 ， 不是每一家厂商都能像特斯拉那样按时间、按质量的交付给用户OTA升级的软件功能 。这导致了 ， 一些厂家成了典型的“渣男” ， 嘴上说一套 ， 实际做一套 。
从今年开始 ， 那些OTA困难户们更难OTA了 。
今年4月 ， 工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》（以下简称“通知”） 。《通知》规定 ， 获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动 ， 应进行备案 。
最主要的原因是 ， 部分车企对新出台的备案机制不熟悉 。
“需要填的内容很多” ， 一位车企从事OTA相关研发的人士告诉虎嗅 ， 备案的内容主要分三个部分：企业OTA升级管理能力备案、具备OTA升级功能车型备案、以及每次软件更新的备案 。


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