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本田|攀上本田又如何！无印良品两轮电车难获中国消费者“芳心”( 二 )


新国标实施之后带来的清洗和乱战，恰好也是新入局者最好的机会 。无论是来自共享出行领域的哈啰，还是充电领域的猛犸，甚至是以往专注于微型电动车、折叠电动车、电动助力车的中小研发型企业，都带着新的产品思路、新的技术和新的运营体系冲了进来 。
新老交锋之下，两轮电动车车企应该如何给追赶者制造一条难以逾越的护城河？
新老品牌大混战，只能以卷治卷？
根据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》，从2021年两轮电动车品牌销量看，雅迪、爱玛、台铃依旧排名前三，金箭、小刀、小牛、五星钻豹排名上升明显，进入品牌销量前十；九号品牌增长迅速，发布仅两年增速超过300%，累计销量超过110万台 。
与雅迪、爱玛等传统车企相比，“智能”是小牛、九号这些新秀的优势及标签 。小牛成立之初即打着“智能+锂电”的招牌，九号更不必多说，其业务线还有智能机器人，并且是小米的生态链企业，科技感十足 。
值得一提的是，小牛试图通过“互联网驱动”、智能化来作为突破口 。但从目前来看，自定义为“互联网驱动”的小牛目前在售的主力车型和艾玛、雅迪等传统电动车并没有太多本质上的差别 。虽然套上了“互联网”和“大数据”的光环，但与后者相对完善的销售渠道以及售后体系相比仍存在明显短板 。
差异化、智能化一开始曾是小牛在电动车红海寻求突破的利器，但随着小牛开始追求性价比，导致这个利器也正在逐渐变得平庸，不再与众不同 。
如果标上“智能”的标签就能卖高价，那雅迪、爱玛、新日这些老车企自然不会放过 。2021年7月，雅迪推出了高端子品牌VFLY，最低价来到了7000元 。为了撑起这个价格，雅迪在这款电动车上装上了一个大大的电子屏，里面除了喜马拉雅、酷我等一些App，还有一个AI语音助手功能 。
目前，有越来越多的两轮电动车都打上了智能的标签，像手机App解锁、NFC刷卡解锁和感应自动解锁等都已经成为标配 。但两轮电动车的智能化一直是最受质疑的地方，这主要在于两轮电动车相比四轮电动车在智能程度上有着本质的区别 。
四轮电动车所说的智能，其核心其实是自动驾驶技术，也是电动车与燃油车最具变革性的地方，而两轮电动车除了解锁、定位等功能外，需要用上“智能”的地方并不多 。
另外，除了在智能方面的优势，线下渠道也是两轮电动车车企的一大护城河 。
比如龙头雅迪，其近几年的销量不仅远远超过第二名和第三名的总和，更是相当于13家小牛、32家九号 。尤其值得注意的是，在2021年两轮电动车销量整体下滑13.9%的情况下，雅迪电动车销量同比增加了28.3% 。
不管是与传统车企比成立时间、品牌知名度，还是与新秀比拼科技、时尚感和智能，雅迪都没有明显的优势，但其却实现了逆势增长，一个极为重要的因素便在于雅迪的线下渠道和营销实力 。
截至2021年年底，雅迪在全国范围内的经销商数量达3353个，销售网点超过2.8万个，而行业第二的爱玛，经销商数量则超过2000家，终端门店数量刚刚超过2万个 。
现阶段，九号、小牛的电动车价格已经下探到2000-3000元的区间，而这正是雅迪、爱玛等传统车企的主阵地 。
根据招商证券研究报告测算，截至2020年年末，中国的电动两轮车保有量约为3.4亿辆 。
由于政策执行力度存在的城乡差异，招商证券预计，农村地区电动两轮车替换率为20%，城镇地区电动两轮车替换率为40%，即农村地位电动两轮车替换量为2725万辆，城镇地区电动两轮车替换量为8334万辆，总计1.11亿辆替换需求 。
根据各地新国标过渡期截止期限时间，预计2022-2025年，电动两轮车总计替换需求量分别在3000万、2000万、2000万和1000万辆 。
雅迪、爱玛等传统车企显然不能放慢在下沉市场的扩张速度，此前，雅迪副总裁王家中曾表示，“新国标运行后，部分地区开始对电动车的政策出现松动，福州、武汉、广东等地逐步放开禁令 。
对于雅迪来说，西南、西北和东北以及地级市下辖县区都属于潜在市场 。未来雅迪将在品牌营销上投入10亿元，其中50%将用于县城地区的拓展 。”
不过，无论是传统车企进入智能化时代，还是新势力切入下沉市场，在面对两轮电动车品牌的激烈竞争时，消费者在选购时考量的不仅是颜值、智能、时尚等因素，而是更倾向于智能、安全、性价比高的出行产品 。


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