深航飞机攀枝花遇险官方报告-攀枝花遇险官方报告 _小知识

信任很多人近日都在连续关注深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场下降时产生跑道外接地不安全事件，这件事情也有了新的进展，据最新资讯报道深航飞机攀枝花遇险官方报告，其中就将事情的经过以及问题提出来了，那么接下来大家就随资源网小编一起懂得看看攀枝花遇险官方报告！

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深航飞机攀枝花遇险官方报告

上游新闻连续关注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场下降时产生跑道外接地不安全事件”有了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体颁布了初步调查报告。

据上述报告披露，此次事件造成飞机机腹涌现两处大小为20*12*3.2、45*5*贯串（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在未经机场允许前往运行中的跑道、并在1小时后才向塔台报告等情形。

民航业内人士告知上游新闻采访人员，深圳航空当事机组下降阶段处理是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情形，还须要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长未经允许前往跑道、落地一小时后才向塔台报告的行动，已经严重违背了民航相干安全规定。

1 资深飞翔员：距离机毁人亡，仅一步之遥

上游新闻此前刊发《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损，跑道灯部分破坏》、《深航回应航班攀枝花“航母机场”遇险被质疑避重就轻：只说扎胎不讲机腹受损》报道显示，10月16日，由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时产生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检讨轮胎有资源网扎伤痕迹。”攀枝花机场事后对跑道、灯光等相干设施进行全面检讨，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏” 。

深圳航空官方事后仅在微博简略回应称，该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班撤消，未披露更多的详细情形。深航的这一回应，被舆论质疑为避重就轻、选择性披露。

10月19日深夜，民航西南局通过四川当地媒体《川观新闻》，披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地事件的初步调查报告。报告认定该航班在资源网下降时，涌现了“跑道外接地的不安全事件” 。

资料显示，“跑道外接地”是指客机在落地时没有在尺度硬化跑道上落地，在跑道外同地面产生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架装备受损等严重效果。

国内某航空公司资深飞翔员赖先生对上游新闻采访人员表现，在攀枝花这样的山顶机场产生跑道外接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥。”

2 机腹现两处损伤，最严重可致飞机报废

初步调查报告披露，当天航班上共计99人，含3名飞翔机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客。

初步调查报告也披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情形：该飞机机腹部位涌现了两处罚别为20*12*3.2、45*5*贯串（厘米）的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同机会场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。

资深飞翔员赖先生剖析说，飞机机体损伤水平还须要民航调查部门与机务部门进一步调查、剖析，“最严重的是造成构造性损伤，整架A319飞机报废。”

上游新闻采访人员查询的数据显示，10月16日后，B-8667飞机至今没有再履行民用航班，攀枝花机场10月20日也撤消了绝大多数航班。

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3 机长未经许可到跑道头“检讨”，迟报事件1小时

民航西南局10月19日公开的初步调查报告，还披露了ZH9247航班当天详细飞翔经过。

国内多位接收上游新闻采访人员采访的民航飞翔、机务技巧人员表现，10月16日的ZH9247航班在自己带有随机机务技巧人员的情形下，机组即使在飞翔下降中没有感到到异常情形，飞机落地后随机机务人员不可能用肉眼发明不到机腹和轮胎的显著损伤。执飞航班的机长未经塔台许可自行进入飞翔区前往进行所谓的“检讨”，更是严重违规。

据披露，10月16日，ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳固，机组在攀枝花上空回旋了近1小时后，于14点19分预备在攀枝花机场进近下降。随后飞机在能见度4800米的情形下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞翔机组没有报告任何异常情形。