日本车皮薄安全吗,日系车都皮薄吗-- _生活百科

汽车“皮薄”理论上与碰撞保护无关，但也能一定程度反应出车企的态度、从态度可以大致判断安全等级。所谓的“皮薄”在汽车上指的是车身覆盖件，也就是覆盖在车架以外的钢板，从结构而言确实等于人的皮肤。以这种思维方式判断的话皮肤显然不会影响结构强度，因为作为支撑的是骨骼和肌肉，对于汽车而言骨骼是车驾、肌肉等于各位置加强强度的材料。

车辆正面碰撞时力的传导顺序为：最外侧工程塑料装饰保险杠、内部缓冲塑料泡沫、防撞横梁、吸能盒、纵梁、车架，追尾碰撞的顺序反之相同。

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另一种车身结构为非承载式有独立底盘的车，这种结构有贯通车辆前后的整体大梁，从横梁碰撞后即由纵梁受力，强度要高于上图所示没有独立底盘的承载式车身结构。

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从这一角度理解外饰覆盖件的重要性在安全方面并没有这么高，主要的作用还是为减少风阻和美观，所以覆盖件最应该做到的是防止出现“皮肤病”，也就是漆面破裂或者生锈，这就是很多车存在的问题。

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从上文可以理解为安全结构理论上与覆盖件的强度无关，某些跑车或者决定轻量化的越野车会少了很多覆盖件甚至只用防滚架，为了轻量化曾经有一赛事的赛车手要求带一个MP3都被拒绝了。
要求如此严苛的原因是细微的重量也会影响车辆的耗油量，理论上每减重100公里可以节省0.5L/100km的燃油，数以亿计的汽车每一台都能节省0.5升还是非常可观的。

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所以从仅起到装饰作用的覆盖件上减重无可厚非，只不过减重的材料往往轻量化铝合金和碳纤维材质，其成本高达数万到数十万一吨；普通的代步车几乎不可能使用这种材质，所以覆盖件也只是在普通钢材上减重，而从覆盖件的减重不会有很大的比例，但某些所谓轻量化的量产车却能比同级车轻数百公斤，这就令人很是诧异了。

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从接触到的事故车、问题维修车可以大致得出结果，大多数覆盖件强度很低的车确实存在车身结构强度缩水的情况；从横纵梁到A、B、C、D柱的材质刚度都比较弱，这点如果感兴趣可以从变形后修复时需要的施加的力道判断，差距之大令人咂舌。
所以由小见大是能够说明一些问题的，当然这类车主要以低价车为主，其次就是某些东亚岛国的车比较差劲了。有些时候口口相传的不一定是偏见，所谓无风不起浪就是这个道理。

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这个事情很简单，发生事故的时候厚的，能够相对的更保障，保护生命更高一点。
当不发生事故的时候，薄与厚没有必然的关系。
但是现在是人权的时代，生命保障成了第1位，所以…安全性在排序更靠前，相应的保护性的措施就成为必要措施