电动车|语音取代按键 高速领航直达目的地！AION LX Plus智能化全体验( 二 )
这套语音系统的反应速度比较令人满意，屏幕的出字速度与人发出指令的速度非常低延迟，语音指令的执行也很高效 。
驾驶AION LX Plus，这套语音交互系统基本可以替代大部分常规的手动操作 。
■ 考验2：把驾驶任务交给车
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AION LX Plus具备AR实景导航功能，仪表屏可以清晰的显示实际路况、限速提示、虚拟的导航路线指示信息，还有前面酷飒的小姐姐 。
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方向盘右侧的多功能按键都是与智能驾驶相关的，接下来，我们依次开启了自适应巡航、NDA功能，看看AION LX Plus的智能驾驶辅助系统能帮我们做点什么 。
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我们从京新高速去往十三陵，一路高速都有高精地图覆盖，这台带有NDA领航辅助的AION LX Plus可以大展拳脚了 。
开启NDA之后，方向盘会采取电容感应来判断驾驶者是否手握方向盘，驾驶者只需正常握住方向盘即可 。如果需要关注车辆的驾驶辅助开启状态、时速设定等等信息，低头看一眼仪表屏的AR实景显示即可 。
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轻拨转向灯拨杆，如果后侧无车，这台车会伺机执行「转向灯自动变道」 。开启NDA的情况下，如果前方有慢车，这台车也会自主选择时机进行变道 。
在距离高速出口2km时，车辆会给与提醒，并伺机自主执行向右侧变道的操作 。在高速公路中开启NDA领航辅助的情况下，我们完全无需关心任何关于路线的问题，只需要跟着NDA走就行了 。
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这套NDA系统还没有达到最纯熟的地步，超车变道仍缺少一点果断干脆 。不过总体来说，这套系统能够尽量积极的找机会变道、超越慢车，下高速进匝道之前的提前变道也很及时，还是具有一定实用性的 。
值得肯定的是，这台车的自主变道能够确保安全，只有当后方没有加速车辆时，系统才会决定变道，你不用担心它冒进 。
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对于这套NDA领航辅助系统，我和我老婆的看法有所不同 。在开启系统后，初次接触自动变道的她会异常紧张，更是多次提出想关闭系统，自己来驾驶 。
由于工作原因，我会频繁参加各家车企组织的智能驾驶体验活动，对此已经习惯甚至麻木了，但说实话第一次体验时候我也会处于很紧绷的状态，我很理解我老婆的紧张 。
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截至3月底，中国汽车保有量已达3.07亿，目前高阶的智能驾驶辅助系统主要搭载于高端纯电车型当中，而我国全部纯电车型的保有量仅为724.5万辆，在全部纯电车型保有量占比仅有0.23%的情况下，配备高阶智能驾驶功能的高端车又是其中一小部分 。
不靠谱的估算一下，国内体验过领航辅助功能的驾驶者至少小于十万分之一 。这种把决策交给车的驾驶方法，还需要依靠“人传人”的方式来扩散开来 。
使用这种系统的过程中，驾驶者仍然需要高度专注，在存在潜在隐患时也需要提前终止系统（例如轻触刹车），这种领航辅助功能并不适合新手司机，而是更适合里程累积数万公里的老司机，学习使用它也有必要了解各种硬件知识 。
智能驾驶的普及，路漫漫其修远，但智能驾驶大概率会成为下一时代汽车的主题 。
■ “常规”体验
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补拍这张动态行驶照片的这天，天气比较阴，因此“天际灰”颜色呈现出了更灰的颜色，与在蓝天白云时候那种灰中透紫的感觉不尽相同
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