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民航局单日发出三份熔断指令-民航局单日发3次熔断( 二 )


 
2020受疫情期间国际旅行封闭办法影响，全球航空客运市场恢复进度低于预期，按收入客公里(RPKs)权衡的全球航空客运量要到2024年能力恢复到新冠肺炎疫情暴发前的程度，这比之前的预测晚一年 。
 
数据显示，同比2019年5月份，今年5月份全球航空客运需求暴跌91.3%，但环比4月份的降幅94%略有改良，重要归因于部分国内市场的复苏，中国国内客运市场的表示尤为明显 。
 
而在今年6月份，全球客运量同比降低86.5%，但比5月份91%的同比降幅略有改良 。这一改良重要是由中国等国度国内客运市场不断增加的需求推进的 。6月份，全球航空载客率为57.6%，创历史新低 。
 
对近期三大趋势的剖析显示，航空客运市场复苏远景较为悲观 。一是美国和发展中经济体遏制新冠肺炎疫情的进度迟缓 。尽管美国以外的发达经济体在遏制疫情方面取得了很大胜利，但许多主要新兴经济体疫情并未被有效遏制 。
 
包含美国在内的这些疫情未被遏制的国度，约占全球航空客运市场的40%，它们连续关闭国际航空旅行，已严重阻碍了经济复苏 。二是商务差旅被大幅缩减 。
 
尽管经济有所改良，但企业仍面临财务压力，商务差旅预算因而受到很大限制 。以前，GDP增加和航空旅行高度相干，但据最新调查显示，二者这种关联度已经削弱，尤其是在商务旅行方面，视频会议获得重大进展，正在代替面对面会议 。
 
三是花费者信念衰弱 。受新冠病毒沾染风险因素影响，涌现了探亲访友、休闲旅游等需求被压制，以及就业保障压力加大、失业率上升和花费者信念不足等现象 。据国际航协6月份一项乘客调查显示，约55%的受访者不盘算在2020年出行 。
 
国际航协预测，2020年全球客运量将比2019年降低55%，比4月份预测的46%更糟;2021年客运量将比2020年增加62%，但与2019年相比仍将降低近30% 。由于航空客运国内市场比国际市场更早开放，而且在目前环境下，乘客似乎更爱好短途旅行，因而按RPKs权衡的客运量复苏将更为迟缓 。
 
尽管包含研制疫苗在内的抗击新冠肺炎疫情科学研讨已取得进展，但就目前的基线预测而言，航空客运下行风险似乎大于上行趋势 。
 
具体来看，在航空客运国际市场方面，今年6月份国际客运量同比降低96.8%，比5月份98.3%的同比降幅略有改良，载客率降低44.7%，降至38.9% 。亚太航空公司6月份客运量同比骤降97.1%，与5月份98.1%的降幅相比几乎没有改良，载客率降低45.8个百分点，降至35.6%;欧洲航空公司6月份客运量同比降低96.7%，与5月份98.7%的同比降幅相比略有改良，载客率降低35.7%，降至52.0%;北美航空公司6月份客运量降低97.2%，较5月份98.3%的同比降幅几乎没有改良，载客率降低53.8%，降至34.1% 。
 
在航空客运国内市场方面，今年6月份客运量同比降低67.6%，较5月份78.4%的同比降幅有所改良，载客率降低22.8%，降至62.9% 。中国航空公司持续引领全球航空客运复苏，6月份客运量同比降低35.5%，低于5月份46.3%的同比降幅 。
 
【民航局单日发出三份熔断指令-民航局单日发3次熔断】


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