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魅族|李书福喜提魅族手机 吉利车机等来救星( 二 )


所以魅族粉丝“煤油”们 ， 可能要失望了 。
李书福带着钱来 ， 不是帮魅族手机重振雄风的 ， 甚至李老板有没有“手机梦”都不一定 。
魅族|李书福喜提魅族手机 吉利车机等来救星
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魅族更有可能的命运 ， 是变成吉利汽车智能座舱、操作系统的研发团队 ， 只不过在产品形态上 ， 可能会推出横跨手机和车机的革新 。
但手机和车机毕竟不同 ， 李书福要让魅族上车 ， 到底应该怎么做？
魅族能给吉利什么？吉利会怎么操作？
要弄明白这个问题 ， 首先要搞清楚在研发经验和产品方面 ， 魅族的优势 。
作为国内较早开始基于安卓开源系统 ， 研发自有操作系统的手机厂商 ， 魅族Flyme操作系统是魅族手机最核心的卖点 ， 甚至还有“煤油”认为 ， Flyme是魅族的“灵魂” 。
原因很简单 ， 从魅族手机用户的评价看 ， 相比于其他基于安卓开源开发的操作系统 ， Flyme操作系统的优势在于 ， 不卡顿 ， 功能设计人性化 。
比如魅族的小窗模式、mback、3D Touch等特色功能 ， 都是有口皆碑 。
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在魅族最新发布的Flyme第9代操作系统 ， 因为0推广、0广告、0预装而被称为三零系统 ， 让安卓用户头疼已久的广告推送、应用预装、卡顿问题都有所改观 。
而对于车机系统来说 ， 不管是卡顿 ， 还是突然推送广告到交互界面 ， 同样是降低用户使用舒适度的致命问题 。
所以 ， 魅族有的 ， 就是吉利需要的 。
至于具体怎么操做 ， 李书福也不用探索新模式 ， 苹果已经摸索出了一条路 。
智能车参考前两天详细介绍了苹果最新的CarPlay ， 引起了大家热烈讨论 。
在跟用户交互的层面 ， 无论是仪表屏 ， 还是娱乐系统 ， 甚至车窗、空调这些功能件 ， 都能通过最新CarPlay直接控制 。
CarPlay更新脱胎换骨 ， 本质不同在于从一个简单的车载投屏应用 ， 变成整个智能座舱的方案提供者 。
所以 ， 苹果也向所有想要做汽车的手机厂指明一条路：上层做UI交互 ， 下层做控制 ， 中间的则是核心OS 。
魅族|李书福喜提魅族手机 吉利车机等来救星
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这些对于一个合格的手机厂商来说 ， 都不是难事 。
不过这套招数有个关隘 ， 那就是能不能取得汽车底层的数据权限 。
对于苹果来说 ， 要一个一个和车厂谈判数据权限 ， 是一长串漫长复杂艰难的博弈 。
而在魅族这里 ， 就是李书福一句话的事 。
魅族|李书福喜提魅族手机 吉利车机等来救星
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所以魅族的研发经验 ， 完全可以低成本移植吉利的车机研发中的 。
李书福具体会怎么操作？
其实在吉利的大体系内定位也已经明确了 ， 星纪时代和魅族主要定位于“关于人的技术” ， 专注于用户交互和体验等前端功能 。
而旗下另外一家科技公司亿咖通会定位在“关于车的技术” 。专注后端的智能汽车技术集成定义 。
魅族|李书福喜提魅族手机 吉利车机等来救星
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事实上 ， 6月6日 ， 魅族科技已经发布微博 ， 将和吉利旗下的领克合作 ， 打造全新的车载系统Flyme on Car 。
李书福买魅族值不值 ， 很快就会见分晓 。
One more thing
星纪时代入股魅族 ， 其实的确打算做一款手机 。
具体信息没披露 ， 但我们可以脑暴一下：
上车直接把手机嵌进中控 ， 扩展成一个大屏 ， 影音娱乐全搞定 ， 这样仪式感和科技感不就一下拉满了吗？
而且手机本身就可以作为车钥匙 ， 手机在车子就有生命 ， 手机不在车子就休眠 。


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