小鹏汽车|理想、小鹏毁约后 蔚来低调补招应届毕业生：承诺“虾仁猪心”( 二 )
按照这个逻辑推算，从今年年初到现在，小鹏汽车团队人数，基本没有增加，这种情况，与造车新势力2021年团队极速扩张的状态截然不同 。
为什么？
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蔚小理团队扩充踩下急刹车，啥信号？
归根结底，核心因素还是钱的问题 。具体来说，表现在2个方面:
首先是成本承压，
从去年年底开始，新能源汽车电池原材料价格经历一波飞速上涨 。
数据显示，截止到今年3月，国内主要市场的镍报价由原来15万元/吨上涨到22万元/吨，钴报价从不到49万元上涨到56.6万元/吨，磷酸铁锂生产价由不到10万元涨到15万元/吨 。
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而相比于去年初，截止到3月份，主流三元锂电池和磷酸铁锂电池正极材料涨幅都在一倍以上 。
成本承压，想要在利润表上好看点，就得在日常经营过程中勒紧裤腰带 。
就像小鹏汽车创始人何小鹏在最新的财报会议上讲的，从内部经营的各个环节上进行优化，降本增效 。
其次，就要说到最近一段时间的黑天鹅事件——上海疫情封控 。
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从今年3月底开始，上海新冠疫情愈演愈烈，停工停产不仅是影响生产，更严重的后果是，上海作为国内主要的汽车供应链集散地之一，牵一发而动全身，国内主要主机厂因为供应链不稳几乎陷入停摆 。
包括蔚来在内的多家车企，只能短时间暂停生产线 。
这种影响最终体现在账面上就是，头部造车新势力蔚（来）小（鹏）理（想），4月交付水平环比上个月，下跌幅度都近乎腰斩，受影响最严重的理想，下跌幅度甚至超过6成 。
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而且就目前来看，上海虽然正在逐步恢复正常生产，但疫情的影响，能否在短期之内消除，却不好说 。
成本承压+交付遇阻，最终的结果就是：进项少了，就需要在别的地方着补回来，而人力成本作为企业开支的主要项目，自然也在缩减之内 。
不过，从事情的偶发性来看，电池原材料成本长期上涨是一个决定性因素，如果按照现在上涨不停的趋势，总有一天会到车企和消费者都接受不了的地步，疫情因素，则是在很大程度上加快了这个结果的到来 。
所以，你觉得要解决目前新能源车企的成本困局，还有哪些办法呢？
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