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丰田|现在才发力纯电 日系还能赶上末班车吗？( 二 )


三款车内饰最具设计感的内饰我会投丰田的 bZ4X 一票，有种战机的既视感了，但是这个「短粗」的中控屏幕以及 UI 设计真的是和本田「一脉相承」，而那个科幻的小仪表屏幕差不多也是比亚迪 15 万以下车型的水平，但这个设计倒是和大众的 ID 系列不谋而合 。
日产的 Ariya 由于国内处于申报图阶段，内饰并没有量产车型的实际曝光，不过从目前已知的内饰来看这套设计还是处于埃安上代内饰设计的水平 。
所以单从内饰设计和车机界面这种比较「表面」的表现来看，传统车企似乎还没有将纯电车型当做一个新的东西来做，和国内主打纯电的车型比有了一定的差距 。
丰田|现在才发力纯电 日系还能赶上末班车吗？
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除了 UI 界面仿佛上世纪外，以造车新势力为主导的车机系统已经衍生出了更强的娱乐功能以及生活属性，这些在之前人们眼中「花里胡哨」的功能已然成为现在不少人在选车过程中的加分项，对于潮流接受程度更高的年轻人来讲，车已经不仅是交通工具而已，更是一个属于自己的专属空间，显然在这方面，日系车还是没有跟上潮流 。
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可能在日系车企的思维里，电动车仅仅是一个代步的交通工具而已，将三电和底盘调校好才是正事，至于车机系统和其他的车内拓展那并不是消费者的刚需 。但实际上，论硬件水平由于基本所有电动车都采用那几大供应商的硬件导致水平基本追平，那么下面能让人们决定选择你的只有更加丰富的功能以及完善的服务了 。
缺少电动车的「灵魂」还能行吗？
前面说到纯电车型的大部分硬件来自于供应商，但是作为智能电动车的灵魂不少造车新势力并没有交出去，而是坚持自己研发，这个灵魂就是高阶辅助驾驶系统 。
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特斯拉有 FSD、小鹏有 NGP、蔚来有 NOP，最近跟上的零跑 C01 也有了 NAP，高阶辅助驾驶已经是未来汽车定义中最基本的必要条件，纯电车型本就有电气化程度更高的优势，同时高阶辅助驾驶也是消费者对于新能源车型的印象分的重要构成 。
从某种意义上来讲，高阶辅助驾驶是体现这个车够不够「新」的一个基础标准，很明显日系这些「新」车并没有做好 。目前我们看到的是 e:NS1 主打操控，bZ4X 主打安全，Ariya 主打客厅，关于辅助驾驶仅仅配备到自适应续航系统，这样的表现，在辅助驾驶这个领域早已和第一阵营不再是同一起跑线 。
而强大的自研高阶辅助驾驶系统也是为什么造车新势力能在这么多传统车企以技术为优势的「打压」下持续反击，并且甚至完成逆转超越的原因 。
因为在目前阶段传统车企即使发展高阶辅助驾驶也完全依靠供应商的系统，这样就失去了一定的自主权，也就不用谈未来针对本品牌的特定持续升级和优化了 。而往往这些细致的优化才是打动消费者的因素 。
「基础」其实还未打好
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同时在选择纯电车型人群最为关注的充电和续航方面，目前日系车也并没有一个很好的表现 。就在昨天有媒体爆出丰田 bZ4X「怕冷」的问题，而丰田汽车给出的回应也是比较直接 。
要知道自主品牌的纯电车虽然也是「电动爹」，但是还真没那么难伺候 。
同时在电池容量方面，目前已经上市的本田 e:NS1 和丰田 bZ4X 提供的最大电池分别是 68.8kWh 和 66.7kWh，续航在 CLTC 情况下最大也仅是 510km 和 615km（注意是 CLTC，这个标准有多「虚」我们之前也有进行科普），这样的电池和续航来讲对于这个价位的车型来讲并没有优势，甚至说已经低于目前自主品牌的续航水平 。以目前的充电条件来讲，人们还是需要续航越长越好的纯电车型 。
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在充电体验上，日系车也占不到什么便宜 。目前，像特斯拉、小鹏、蔚来这样的新势力都在疯狂扩张自己的超充站，虽然目前纯电车型普遍还会面临充电难的问题，但是有自家超充站的用户明显硬气了很多，同时他们布局的高速服务区超充站也能对于纯电车型的长途出行发挥很强的作用 。而大众的 ID 系列则与开迈斯合作，也算是补齐了这一短板 。


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