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智能手机|车企造手机？天真！

互联网圈有两大错觉：手机厂商觉得造车很容易，车企觉得造手机很容易 。
前段时间，蔚来老板李斌亲自回应了造手机的传闻，他称蔚来手机正处于调研阶段，目前还在考虑中 。尽管这个回应非常官方，但网上传出的不少消息已经从侧面印证了蔚来的想法 。
据多家媒体报道，蔚来请到前美图手机总裁尹水军加盟，此人很可能负责牵头蔚来手机业务 。
智能手机|车企造手机？天真！
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蔚来不是第一个想要布局手机的车企，今年 1 月底，同样有消息传出吉利正在与魅族洽谈收购事宜，早在去年 9 月份，吉利已经成立了定位高端手机市场的星纪时代，并且请到了前中兴副总裁王勇加盟 CEO 。
如今的新能源车市场处在「百家争鸣」的时代，有市场机会、有政策支持、还有相对完善的产业链，实力雄厚的手机厂商跑去造车，是向着新风口寻求突破 。但车企反过头来做手机就有点看不懂了，是不务正业还是战略需要呢？
回头路不可以走
现阶段的手机市场已经变成一片红海，这是不争的事实 。如今几家大厂和它们的子品牌，都是经过市场轮番洗牌后留下的真正强者，如果有一个新品牌想要跻身于这些大厂之间，可能性无限趋近于零，过去几年也没有这种事情发生 。
不过，国产手机多年来的充分竞争，反哺了中国手机产业链，这使得在中国做手机变成一件门槛很低的事，产品设计和生产都可以找到 ODM 代工厂提供服务，就像 ODM 行业龙头闻泰科技，每年都能包揽国内外数以千万计的手机、平板和笔记本订单，很多人使用的手机，追根溯源的话可能就来自于闻泰科技 。
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车企如果只做硬件，把手机当作车钥匙的话，那么通过 ODM 贴牌代工的方式是最容易实现的 。
李斌和车友聊天时也提到，高端手机就是高通芯片 + Android 系统，的确，话粗理不粗 。然而现实情况是，在硬件上内卷已经成为每个手机厂商的基本功，除此之外，在软件和服务上还需要投入更多资源 。
过去十多年，华为、小米、荣耀和 OV 们依托手机硬件，打造出了定制系统、应用商店、云服务、生态互联等功能，这一系列的功能和体验，每一个都需要大量的人力和资金，后期也要不断加以维护，它们同样是手机厂商的核心竞争力，也是难以攻破技术壁垒之一 。
对于想要做手机的车企来说，这些服务需要很长时间才能建立起来，即便车企有人力有财力，也很难在短短几年内看到成效 。
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如果搞定硬件就能做好手机，那么闻泰科技和其他代工厂可能早已推出自有品牌的手机了 。
同样，比亚迪旗下也有比亚迪电子，具备手机代工生产的能力，如果这条路可行的话，比亚迪车主们也许早就用上比亚迪手机了 。所以从行业发展角度来看，车企想要造手机，难度可能比小米造车还大 。
没人想要豪华的车钥匙
对车企来讲，做手机不是容易的事，这个道理很容易理解，但现实情况是，不止一家车企有「不撞南墙不回头」的精神 。究其原因，可能是对手机厂商进军汽车领域的防御，也可能是想通过跨界，去获得更多资本的青睐 。
当然，前者是主要原因，李斌曾坦言，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中 。
以蔚来用户为例，50% 以上都在用苹果手机，但苹果目前对汽车互联功能很封闭，到现在都不开放 UWB 接口，这也就意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙 。而反过来想，假如几年后苹果汽车上市，李斌认为很可能会影响到蔚来的市场 。
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此外，李斌还提到，如果蔚来做手机，那么出发点很简单，就是以手机和汽车的互联功能为中心，为用户提供最好的体验，这也是对手机厂商的一种防备 。虽然李斌的想法看似很有道理，但细想的话，你就会发现存在不少误区 。
第一个误区，车企的手机卖给谁，很明显是自家汽车用户而不是整个手机市场 。
第二个误区，车企做手机，首要看重的似乎不是通讯、影像、系统体验等基础功能，而是与汽车之间的互联 。


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