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话说如今市面上的车型多种多样,准车主们买车时难免会陷入选择困难症:在动力类型方面到底是选纯电、插混抑或是传统的燃油车呢?
尤其是对于双限城市而言,新能源车的上牌优势,让不少人为之心动 。除此之外,新能源车用起来究竟如何,很多人准车主其实并不清楚用车成本,正所谓“买车容易养车难”,用车和养护成本,是购车前必须考虑的部分,那么关于“电动车用起来究竟省不省”的问题,咱们今天就来好好验证一下 。
真刀真枪实测:充电比加油省多了
刚好最近公司来了一台比亚迪宋Pro EV的试驾车,小编就把它从同事手上抢来,给大家好好实测一下电动车正常通勤的综合电耗,最后再给大家算一笔账,看看光是日常的用车成本来说,电动车是否能跟燃油车拉开差距 。
小编规划的路线是从广州出发,途径惠州最后回到起点,全程约300km 。经过一整天的实测,剩余电量从99%降到38%,实际路程跑了301.1km,表显综合电耗为13.1kW·h/100km 。得益于比亚迪的优秀的三电系统,宋Pro EV在ECO模式能够很好地完成了节能的任务 。
接下来就是干正事算真账了:以宋Pro EV为例——百公里耗电量为13.1kWh(选取综合电耗作为计算标准),按照居民用电费用0.6元/度、公共充电桩1.5元/度来算的话,每10000公里的费用为786元(全部为居民用电);1965元(全部为公共充电桩用电);1375.5元(一半居民用电一半公共充电桩) 。
作为对比,小编挑选了同级别的燃油车丰田RAV4为计算对象:百公里油耗为8.3L(数据来源为小熊油耗,油号为92号汽油,油价为7元/L),其10000公里费用为5810元,起码节省了三分之二 。
至于插混车型,选取的是广汽传祺GS4 PHEV,平均油耗6.6L/100km,其10000公里油费为4620元,由于电费较少故不纳入计算 。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话,那会更加省 。
因此不难看出,从用车成本来看,纯电动车优势明显,也印证了“纯电动车越开越省”的真实性 。按照咱们上面的计算,每一万公里省将近4000块,咱们目前的用车环境,一台车开个15万公里是最正常不过的事情,相当于整个用车周期就省了好几万块钱!
好戏在后头:周期的保养也能省
话说纯电动车在近几年开始井喷式的爆发,但是由于缺乏了解,很多消费者甚至是车主对于纯电动车的盲区还是比较多的,特别是在保养这一块,你自己去计算之后才真有感触,纯电动车不仅仅在日常的成本省,从周期保养的角度出发,纯电动车的省钱能力同样让人惊喜 。
因为在保养方面,电动车没有发动机、变速箱,只需要更换制动液、电池组、电机冷却液等,而常规的保养项目包括高压电路检测,电池健康状态检测等 。无论是保养项目还是保养费用都要比传统燃油车省一大截 。
至于插混车型,由于自身构造的原因,比纯电动汽车的保养要复杂,插混有两套动力系统,有着内燃机等,那么在保养上面需要对于内燃机等进行保养,同时也是需要对三电系统进行保养 。
咱们不妨继续拿上面的三款车型作为对比,保养项目跟价格如下图所示:
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那么以行驶6万公里为例,燃油车型丰田RAV4需要4248元的保养费用,相比之下同级别的纯电动车型宋Pro EV只需2221元,比燃油版省差不多一半 。
实际操作中,电动车惟一的缺点,大概就是不能去小作坊随意操作,而是最好到4S店进行保养,因为一般修理厂的设备可能达不到检测该车型电池性能,高压电、控制模块的条件 。此外,齿轮油的选用也不是普通手动挡变速箱、LSD油这么简单 。
因此从保养项目数量&费用角度出发:插电式混合动力车型(广汽传祺GS4 PHEV)>燃油车型(丰田RAV4)>纯电动车型(宋Pro EV) 。由此可以知道,电动车也需要保养,包括了更换齿轮油、更换冷却液、制动液等等 。而在保养费用方面,因为宋Pro EV需要保养的项目少,所以整体费用更低 。
可别忘了,一落地电动车就能省一笔
现在一线城市的车主们,总会吐槽一下自己的车牌都差不多能顶一台车,放在几年前,你可能会觉得这句话很荒诞,但是随着政策对城市交通、道路减排的管控缩紧,想要一块可以享受道路使用权的车牌,代价确实是越来越沉重 。
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