轮胎怎么选？花纹选对了能省一半事( 二 ) _轮胎

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运动型轮胎是这样的，别再选错了
有的车主会在意轮胎的运动性能，也就是抓地力大。一般的，运动性能好的轮胎会采用较软的橡胶配方，能让胎面表面更充分地于地面咬合，增大摩擦力。但这样一来，轮胎就会变得不耐磨，使用里程比其它种类的轮胎都要短得多。

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顶级运动型轮胎多采用较软的热熔轮胎橡胶配方，在使用后会出现“脱胶”的现象，耐磨性非常差。
因此我们可以通过轮胎上的“3T指数”分辨一款轮胎是否运动型轮胎，“3T指数”分别是“TREADWEAR”磨耗指数、“TRACTION”牵引力等级以及“TEMPERATURE”耐高温指数，常见的运动型轮胎，磨耗指数在320或以下（100磨耗指数对应16000公里行驶里程），有的采用了热熔配方（胎面橡胶在高温下变成软胶，常见于赛用轮胎）的轮胎，磨耗指数更是低至180 。磨耗指数低的运动型轮胎，其余的牵引力指数和耐高温指数则均在最高级别，也就是“AA”和“A” 。

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轮胎的“3T指数”可以告诉我们轮胎的基本性能，“TREADWEAR”为磨耗指数，数字越大越耐磨，“TRACTION”牵引力等级，最高为AA，“TEMPERATURE”是耐高温指数，最高为A 。
此外，我们同样可以从轮胎花纹设计判断是否运动型轮胎。不同品牌的运动型轮胎一般都拥有相同的特征，外侧胎面橡胶块面积较大。通常外侧的胎面，会在车辆转向时才充分与路面接触，增大此处胎面橡胶的面积，能有效提升车辆转向时的横向抓地力。有的赛用轮胎为了进一步增大胎面橡胶的面积，只在轮胎上象征性地加入了排水能力极其有限的花纹，而赛车轮胎为了追求最大的接地面积，采用没有花纹的“光头胎” 。

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不推荐使用经济型轮胎
至于经济型的节油轮胎，其设计则往往与运动型轮胎相反，只在减小轮胎的滚动阻力，从而起到降低车辆油耗的作用。这类轮胎往往采用胎面宽度“缩水”的设计，即胎面实际接地宽度小于规格上的名义宽度。为了进一步减小接地面积，多采用较密的排水花纹。此外，经济型轮胎特殊的橡胶配方，使橡胶的软硬也不会随温度而有明显的变化，因此有着可观的磨耗指标，多在480或以上，小鹿甚至见过磨耗指数高达600的“经济型石头胎” 。据小鹿的经验，这类经济型轮胎在实际使用中并不能显著减小车辆的油耗，但却会大幅降低轮胎抓地力，并不推荐。

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经济型轮胎拥有较密的排水花纹，胎面橡胶块尺寸较小，而且这类轮胎多采用耐磨性较高的橡胶配方，整体滚动阻力、抓地力较低。
到此，相信大家已经懂得如何去选择轮胎尺寸以及花纹了。或许有的车主觉得按这种方法选轮胎太过于麻烦，当然我们还有更加便捷的方式，就是根据轮胎厂商官方的建议选择相关型号。例如米其林按轮胎的性能不同，分别有韧悦、浩悦、竞驰三个常见的轮胎系列，分别对应节能型、舒适型以及运动型。而普利司通则分为绿歌伴、泰然者、搏天族等系列，便于车主们辨别。

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不同的花纹设计，可直观地判断一款轮胎的性能取向。
特殊结构同样影响轮胎性能
其实，不同性能取向的轮胎除了采用不同的橡胶配方、花纹之外，还有结构的区别。例如普利司通搏天族系列的S007A运动型轮胎，为了提升轮胎在激烈驾控下依旧能保持较少的形变，确保轮胎胎面能有效接地，其胎壁结构经过加强。

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这种设计虽然能提升轮胎的运动性能，但偏硬的轮胎胎壁，降低了轮胎的吸震能力，也就是说轮胎的舒适性偏低，而这也就是大部分运动型轮胎舒适性都不高的原因。另外，很多采用缺气保用轮胎（防爆胎）的车主会感觉轮胎的吸震能力低，舒适性差，这时由于这类轮胎为了让轮胎在“零胎压”下依旧能支撑起车辆，胎壁被设计得相当厚，自然就无法有效地吸震了。