买车时要不要选独立悬挂的车 _独立悬挂

很多的盆友在买车的时候来问我，让我推荐推荐几款车，车辆那些方面需要注意的等等一系列问题，其中也不乏有朋友问了这样一个问题，买车时到底要不要选择独立悬挂，那么买车时到底该不该选独立悬挂呢？
首先我们知道一般纠结此类问题的一般是选择入门级家用轿车或者小型SUV的，因为在这个区间的车辆有独立与非独立两种悬挂可选（后悬挂），因此就让很多的消费者产生了纠结。
一、首先我们先来了解什么叫悬挂？
悬挂：汽车悬架是车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的统称，简单的理解就是车架和车身之间的中间者，
作用是：①缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力；这个很好理解就是以前那种马拉式的板车没有悬挂这个部件，坐起来感觉像是地崩山裂的感觉；②迅速衰减由于弹性地系统引起的振动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩；③并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动；
那么它对车辆的性能有哪些影响呢？其影响有车辆的行驶性能、驾驶乘坐感、轮胎的磨损及操控稳定性能（保持良好的前轮定位和运动关系，降低轮胎磨损及提高操纵稳定性）、以及驾驶安全性能（良好的悬架可消除加速和制动时所产生的前俯后仰的现象）。

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汽车底盘一览图
那么悬挂又是由哪些组成的呢？
典型的悬挂由悬挂系统结构由弹性元件、导向机构、减震器及横向稳定杆组成。
悬挂个组成部件的功能：
①弹性元件：缓和冲击，并承受、传递垂直载荷。常见的主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧与空气弹簧等。
②减震器：限制弹簧自由震荡，衰减振动。
③横向稳定杆：使车身在转弯时不发生过度横向倾斜。
④导向装置：传递侧向力、纵向力，保证车轮相对车身的正确运动关系。钢板弹簧作为弹性元件时，它本身具有导向作用，可不另设导向装置。
二、了解完什么是悬挂后接下来我们来掌握掌握非独立悬挂和独立悬挂
1、首先要明确非独立悬挂和独立悬挂是怎么区分的？
其实非独立和独立的区分是按照导向形式来分的，那问题来了何为导向形式呢？导向形式其实就是上面所讲的导向装置。

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独立与非独立区分
（1）非独立悬挂
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差。
但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

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非独立悬挂
（2）独立悬挂
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。
但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。

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独立悬挂
2、非独立悬挂和独立悬挂两者的代表类型
（1）非独立悬挂
在轿车上运用比较多的非独立悬挂主要是被俗称为板悬的“扭力梁悬挂”，那它到底是不是大家所说的那样，是不是真正的板悬呢？
扭力梁悬挂：多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。

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扭力梁式非独立悬挂
2）独立悬挂
独立悬挂的类型就有蛮多了，在轿车上根据不同的价位来配置不同的独立悬挂，具体的代表有：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆独立悬挂
1）麦弗逊式独立悬挂
常用于前悬挂，因拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。常与之相对应的是发动机变速箱横置（因为发动机横置级变速箱横置会占据机舱大部分空间）。