话说Z字头直达特快列车 _直达特快列车

我平常出行，不管是公务还是私事，都会选择火车。现在的旅客列车分为不同等级，有普客，普快，快速，特快，直达，动车，高铁等。这里面我还是最喜欢乘坐直达特快旅客列车，一方面普通客车太慢太慢，而高铁高铁窗外的风景又嗖嗖地“”飞过”，什么也看不清，所以，我最钟爱速度又快，又有旅途享受的直达特快旅客列车。采用的半永久密接式车钩，减少了车厢间相互撞击给旅客带来的不适感觉。密闭式塞拉门和折棚风挡以及真空集便器等都极大提高了旅途的舒适性和安全性。

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直达特快硬卧车厢
很多网友看到“直达特快”四个字，就会片面认为列车就是一站不停。更有些网友深入了解之后，会有质疑：为什么标明是直达特快，但中间还停那么多车站？我想不少网友都带有类似的疑问，今天我就给大家解释一下。

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直达特快列车，午夜蓝和白色涂装
一、Z字头列车诞生背景
【话说Z字头直达特快列车】2004年4月18日0时，中国铁路开始第五次大提速。这次大提速，旅客列车运行速度再上新台阶。全国主要地区及主要城市间旅客运输能力大幅增加，旅行时间压缩，新增开19对Z字头一站直达特快列车。同时，这次大提速，对铁路机务布局作出重大调整，京广，京沪，京哈，陇海，浙赣，京九等六大干线开启了客运机车长交路、单司机值乘等创新亮点。

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SS9G牵引Z36高速通过许昌
中国铁路自此开始大规模开行Z字头直达特快旅客列车。
二、Z字头特点鲜明——快
在初期，25T车底还没有量产的时候，Z字头列车使用加拿大庞巴迪鲍尔公司生产的BSP车底，后来四方厂，唐山厂，长春厂和铺镇厂为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级要求，在吸收消化BSP车底技术特点的基础上研制出25T型客车。这种客车2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。25T客车一般情况使用SS7E、SS8、SS9/G、HXD1D/3D、DF11G等准高速机车牵引。采用机车供电，分为DC600V和AC380V两种列车供电模式。牵引列车最高允许速度接近160km/h 。

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SS7E牵引直达特快通过陇海线茂陵
三、Z字头一直都是直达特快列车，只是不同时期的定义不一样而已
第五次提速调图使中国铁路的生产布局调整、机车运用机制发生了新变化。这次提速延长了“机车交路”，也就是机车固定担当运输任务的周转区段。而新增的直达特快旅客列车要求担当牵引任务的机车从始发站直接运行至终到站，中间一站不停。比如当时长沙到北京西的Z17/18次，西安到北京的Z19/20次，武昌到北京西的Z37/38次等等。也有很小一部分会停靠起点站/终点站所在铁路局管内的大站以及中途必须技术停车的车站。比如北京到苏州Z85/86次。