不论是将220V民用交流电，转换为5V左右的直流电给手机电池充电，还是转换成370V左右的直流电给新能源车的电池充电 。它们的原理都是一样的 。
从字面意义上来理解 。充电应该只要经过“整流”和“变压”两个环节 。
我们今天特意准备了两个充电器，一个是来自华强北的山寨5V1A手机充电头（主要是小编预算有限，不舍得拆手里18W的充电头），一个是纯电动车上典型的6.6kW车载充电器 。
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我们一起来看一下，充电具体是怎样实现的 。
1、充电器结构先看手机充电器，有一块迷你的PCB板、电感、电容和芯片等等 。
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手机充电器，电感和电容占据了最大的体积再看一个车载充电器，电子元器件更加密密麻麻 。但基本还是些类似的的元器件——电容、电感、变压器、功率半导体开关等 。
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车载充电器，密密麻麻的电路看起来很复杂，其实关键元器件和手机充电器一样2、工作原理这个典型的车载充电器电路，分为PFC功率因数调整和LLC谐振电路两部分 。
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PFC电路功能：
好比大厨在做菜前的切配，是将食材切成合适的大小和形状，为后续的蒸、煮、煎、炸做准备 。
PFC电路的任务，是将220V民用电的功率因数进行调节，并将交流电转换成直流电 。但切完的菜还只是半成品，不能直接上桌 。
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LLC电路功能：
后续LLC谐振电路，则开始对电进行真正的加工 。四个功率半导体开关通过高频而有规律的开和关，用PWM脉宽调制的方法，将直流电精确地调整为目标波形 。
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四个功率半导体开关，通过合理的开关时序控制，精确地调整输出电压的波形，随后这个电压进入变压器进行变压 。变压器将电压从220V提高到目标电压后，再整流为直流电，即可输出给电池充电了 。
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经过变压后，再经过整流，基本就可以认为是直流电，给新能源车电池充电了 。3、手机充电器与车载充电器区别这两者因为需求不同，而存在很多区别 。首先是对效率的追求不一样 。
相信你一定遇到过“手机充电器发烫”的情况，你可能不会为了发热浪费的电费心疼，但在新能源车上，就完全不同了 。
一个很普通，用于慢充的车载充电器，功率都有6.6kW，是iphone现阶段支持最快充电功率——18瓦 PD协议的整整360倍 。
所以无论从节能环保，还是你的钱包，或者是散热的角度来考虑，车载充电器的效率，都需要锱铢必较 。
就像应对食客对于口味的不同要求，大厨要调整火候、调味 。车载充电器中的LLC电路也必须配合电池电量与电压间的关系曲线，实时调整输出电压 。控制越精确，电能转换效率就越高 。
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我们说锂电池电压为3.7V，只是一个标称电压 。在不同电量下电压都是不同的，而且变化幅度很大 。图为简化的SOC-OCV关系曲线 。变压器只能按照固定比例调整调节电压 。而LLC电路能通过PWM脉宽调制，对电压进行精确的实时调节 。
这些功率半导体开关，每秒钟打开和关闭成千上万次 。精确调整他们打开和关闭时长的占比，就能对输出电压进行非常精确的控制 。整体电能的转换效率，也会因此提高 。最终实现整个充电器 95%以上的转换效率 。
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通过占空比调节和频率调节，四个半导体开关元器件，实现了输出电压的精确控制 。
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可以通过PWM或PFM的控制方法，精确调整输出到变压器的电压波形 。
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